Prieš pradedant rašyti apie fantastišką, neprilygstamą ir neprilygstamą Citroën AX GTI , turiu pateikti interesų deklaraciją: ši analizė nebus nešališka. Ar tai jau buvo pastebėta, ar ne?
Vienintelė priežastis, kodėl jis nebus nešališkas, yra tai, kad tai man daug ką pasakantis modelis. Tai buvo mano pirmasis automobilis. Ir, kaip žinote, pirmasis automobilis yra mūsų širdyje. Tai tas, kuriame daugelis iš mūsų darome šiek tiek visko pirmą kartą, o kartais net šiek tiek daugiau... Bet šis kūrinys apie Citroën AX, tai ne apie mano prisiminimus. Net jei norite, galite tai padaryti.
Tačiau grįžtant prie Citroën AX, nesvarbu, ar jis buvo GTI, ar GT versijoje, abu turėjo savo žavesio. Automobilis, kuris įgijo greito (labai greito...), bet ir dėl subtilaus galo reputaciją. Neatsargiausi kalbėjo apie tam tikrą melą. Defektas, kuris buvo ne kas kita, kaip neteisingai suprasta dorybė.
THE Citroën AX GTI - bet ypač GT - važiavo ant galinės ašies kaip keletas kitų. Iš esmės tai buvo didinga tendencija, kad galinis dreifas įvažiuojant į posūkį perdėtas priekio atrama, o tai išdrįsusiems mesti iššūkį suteikė gana karštų akimirkų. Temperamentas, kuriam prilygsta tik kai kurie naujausi priekiniais ratais varomi sportiniai automobiliai.
Galinė dalis bendradarbiavo su priekiu, kad beveik poetiška linijine akimirka apibūdintų tobulą kreivę, kurioje tokie prieskoniai kaip degančių padangų kvapas, G jėgos ir linksmybės buvo dienos patiekalo dalis. Patiekalas, kuris, reikia pasakyti, visada buvo gerai patiekiamas.
Kalnų kelyje buvo puikiai jaučiama, kad Citroën AX GT/GTI yra natūralioje aplinkoje. Akivaizdu, kad viskas ne visada vyksta taip, kaip planuota. Tiesą sakant, prie ribų viskas tapo sudėtinga.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nepaisant to, kad „Peugeot 106 GTI“ turi tą patį riedėjimo pagrindą, „Citroën AX GTI“ ratų bazė buvo trumpesnė nei kartais jo brolis. Viena vertus, tai buvo pranašumas vingiuotuose keliuose, kita vertus, trūkumas greituose posūkiuose su mažesne atrama. O taip, buvo pastebėta, kad „švelnus“ mažojo prancūzo stabilumas užleido vietą pernelyg nervingam temperamentui. Bet kaip jau seniai rašiau, kuo labiau vingiuotas kelias, tuo labiau mažajam prancūzui patiko.
Gerai įrengtas ir patikimas
Įranga, palyginti su laiku, buvo gana pilna. „GTI Exclusive“ versijoje jau galėjome pasikliauti taurios odos apmušalais, kuriais buvo išklota dalis durų, ir, žinoma, nuostabiomis sėdynėmis, kurios tiko prie šio modelio. Prabanga, kuri egzistavo kartu su sprendimais, labiau nukreiptais į taupymą, o ne į prabangą. Pavyzdžiui, bagažinė, užuot buvusi iš lakštinio metalo, buvo paprastas pluošto gabalas, „pritvirtintas“ prie galinio lango. Net ir šiandien man labiau patinka manyti, kad tai buvo ne kas kita, kaip svorio taupymo būdas, taigi ir bandymas patobulinti automobilį, o ne taupymo klausimas. Bet giliai viduje žinau, kad tai netiesa...
Originalus interjeras…
Tiesą sakant, konstrukcijos kokybė nebuvo stiprioji Citroën AX pusė, tačiau ji taip pat nepadarė kompromisų, nes prancūziško automobilio patikimumo problemos nebuvo žinomos. Priešingai... tai buvo visų amatų kėbulas.
plunksninis svoris
Patikimumas, pagrįstas viso rinkinio paprastumu ir kuris atsispindėjo bendrame rinkinio svoryje: mažas 795 kg svoris GTI ir menkas 715 kg GT . Svorio skirtumas toks didelis, kad dėl to mažiau galingas GT pranoko galingesnį GTI, pradedant nuo 0 iki 100 km/val.
Citroën AX GTI buvo įrengtas didingas 1360 cm3 variklis ir 100 AG esant 6600 aps./min (95 AG gavus katalizatorių), o „supaprastesnė“ AX versija, GT sumontavo „kuklesnį“ to paties variklio variantą su dvigubais karbiuratoriais, kurie nuskaitė gražią 85 AG skaičių, kuri atitektų 75 AG įdiegus elektroninį įpurškimą.
Galios ir svorio santykis net važiuojant didžiausiu greičiu ir toks, kuris išjudino mažąjį prancūzą iki beveik 200 km/val.
Traukos kontrolė, stabilumo kontrolė ir kiti panašūs dalykai, kaip žinote, buvo dalykai iš mokslinės fantastikos filmo. Šiaip ar taip, mes atlikome užduotį arba geriau buvo perduoti aplanką kam nors kitam. Sakytum, paleisk vairą...
Taip pat buvo ir mažasis AX GTI/GT. Mažas, linksmas ir ištikimas vingiuotų kelių ir kitų ekscesų palydovas. Vairavimo mokykla, kaip ir kelios kitos, kurioje buvo tikras vyro ir mašinos ryšys ir kur jie jautėsi dirbę vieningai (kartais...) visas dėlionės sudedamąsias dalis. Variklis veikė priekyje, galbūt dėl prastos garso izoliacijos viduje, o gal norėdamas pamaloninti temperamentingesnes ausis.
Šiaip ar taip, nėra nieko, kas prilygtų pirmajai meilei, ar ne?
Apie "Prisimeni tai?" . Tai Razão Automóvel skyrius, skirtas modeliams ir versijoms, kurios kažkaip išsiskyrė. Mums patinka prisiminti mašinas, kurios kažkada privertė mus svajoti. Prisijunkite prie mūsų šioje kelionėje laiku kas savaitę čia, Razão Automóvel.