Dilemą, kurią sunku išspręsti, galime pamatyti Vokietijoje, kur diskutuojama apie dyzelinių ateitį. Viena vertus, kai kurie didžiausi miestai siūlo uždrausti dyzeliną – seniausią – savo centruose, kad būtų sumažinta oro tarša. Kita vertus, dyzelinas ir toliau reiškia tūkstančius darbo vietų – vien Robertas Boschas, vienas didžiausių pasaulinių automobilių pramonės tiekėjų, turi 50 000 su dyzelinu susijusių darbo vietų.
Tarp Vokietijos miestų, kurie svarsto galimybę uždrausti važiuoti dyzeliniais automobiliais, yra Miunchenas, Štutgartas ir Hamburgas. Šie miestai nesugebėjo pasiekti Europos Sąjungos nustatytų oro kokybės lygių, todėl reikia imtis priemonių esamai situacijai pakeisti.
Vokietijos gamintojai siūlo kitą, ne tokį radikalų sprendimą – savanoriškas surinkimo operacijas, siekiant atnaujinti Euro 5 dyzelinių automobilių emisijų lygį.BMW ir Audi teigia, kad iki 50% jų Euro 5 dyzelinių modelių galėtų būti patobulinti.
Michaelas Rebstockas, BMW atstovas spaudaiMatome geras perspektyvas rasti federalinį sprendimą atnaujinti Euro 5 dyzelinius automobilius. BMW padengtų šio atnaujinimo išlaidas.
BMW siūlo padengti išlaidas, tačiau rugpjūčio pradžioje prasidės vyriausybės institucijų ir pramonės atstovų derybos dėl plano, kaip ši operacija galėtų vykti ir kaip ji būtų apmokėta.
Štutgartas, kuriame yra „Mercedes-Benz“ ir „Porsche“ būstinės ir kuris siūlo jau kitų metų sausio mėnesį uždrausti dyzelinių automobilių apyvartą, jau pareiškė, kad yra atviras alternatyvioms priemonėms, pavyzdžiui, siūlomam variklių atnaujinimui. . Tačiau šios priemonės turėtų būti privalomos per ateinančius dvejus metus, siekiant sumažinti miesto oro taršos lygį.
Taip pat Bavarijos regione, kur yra BMW ir „Audi“, valstijos vyriausybė pareiškė sutiksianti su savanoriška surinkimo operacija, kad jų miestuose būtų išvengta dyzelinių automobilių draudimo.
Socialdemokratų partijos generalinis sekretorius Hubertus HeilDraudimas vairuoti turi būti paskutinė priemonė, nes jie riboja žmonių mobilumą. Sprendimas turės vykti organizuojant mobilumą Vokietijoje kitu būdu. Štai kodėl gerai, kad visos dalyvaujančios šalys sėdi kartu ir kuria ateities koncepciją.
Uždraudžiama pramonei, kuri kelia grėsmę
Visi išpuoliai, kuriuos patyrė dyzeliniai varikliai, įskaitant kelių draudimų grėsmę, padarė pramonei didelį spaudimą. Vokietijoje dyzelinių automobilių pardavimas sudaro 46% visų pardavimų ir yra esminis žingsnis siekiant Europos Sąjungos nustatytų CO2 normų.Automobilių pramonė daug investavo į hibridinių ir elektrinių transporto priemonių kūrimą, tačiau kol jos nepasieks pardavimo apimčių, galinčių turėti įtakos CO2 kiekio mažinimui, dyzelino technologija ir toliau yra geriausias tarpinis žingsnis siekiant šio tikslo. .
Po Dieselgate keli gamintojai buvo kruopščiai tikrinami ir buvo apkaltinti, kad jie naudojo prietaisus, kad apgaulingai išlaikytų išmetamųjų teršalų bandymus, ypač susijusius su NOx (azoto oksidų ir dioksidų) išmetimu, būtent tuos, kurie labiausiai pablogina oro kokybę.
Mercedes-Benz skelbia apie savanorišką surinkimo operaciją
Tarp kaltinamųjų statybininkų galime rasti „Renault“, „Fiat“, taip pat „Mercedes-Benz“. Pastarasis pastaraisiais mėnesiais bendradarbiavo su Vokietijos subjektais keletą bandymų etapų.
Skirtingai nei „Volkswagen“ grupė, kuri prisipažino padariusi sukčiavimą, „Daimler“ tvirtina, kad ji laikėsi galiojančių reglamentų, leidžiančių sumažinti išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų veikimą, siekiant apsaugoti variklį.
Gamintojas jau buvo pradėjęs savanoriškas surinkimo operacijas savo kompaktiškesniuose modeliuose ir V klasėje, kur atnaujinama variklio valdymo programinė įranga, taip sumažinant NOx emisiją. Prevenciškai „žvaigždžių prekės ženklas“ nusprendė plėsti savo veiklą. Surinkite trys milijonai Euro 5 ir Euro 6 dyzelinių transporto priemonių Europos žemyne.
Vokiečių prekės ženklas tikisi išvengti didžiulių nuobaudų, kurias matėme „Volkswagen“ grupėje. „Mercedes-Benz“ duomenimis, ši kolekcija kainuos apie 220 mln. Veikla prasidės per kelias savaites ir klientams tai nekainuos.