Norvegijos automobilių rinkos dydis nėra didelis (jose gyvena šiek tiek daugiau nei pusė Portugalijos gyventojų), tačiau Norvegija elektromobilių pardavimo atžvilgiu yra „pasaulyje atskirai“.
Per pirmuosius 10 2021 metų mėnesių 100% elektromobilių dalis viršija 63%, o įkraunamų hibridų – praktiškai 22%. Įkraunamų transporto priemonių dalis yra dominuojanti 85,1%. Pasaulyje nėra nė vienos šalies, kuri priartėtų prie šių skaičių ir artimiausiais metais nė viena neturėtų priartėti.
Elektromobilių sėkmės istorija šioje naftą gaminančioje ir eksportuojančioje šalyje (atitinka daugiau nei 1/3 viso jos eksporto) visų pirma pagrįsta tuo, kad dauguma mokesčių ir rinkliavų, kurie paprastai apmokestinami automobiliais, procese, kuris prasidėjo dešimtojo dešimtmečio pabaigoje.
Dėl tokio apmokestinimo stokos (net PVM nebeapmokestinamas) elektromobiliai tapo konkurencingomis kainomis, palyginti su degimo varikliais, o kai kuriais atvejais netgi labiau prieinamos.
Privalumai neapsiribojo apmokestinimu. Elektromobiliai Norvegijoje nemokėjo rinkliavų ar automobilių stovėjimo aikštelės ir netgi galėjo laisvai naudotis AUTOBUSŲ juosta. Šių priemonių sėkmė buvo ir yra neabejotina. Tiesiog pažvelkite į pardavimų lenteles, kuriose, visų pirma, per pastaruosius tris mėnesius buvo prijungti devyni iš 10 Norvegijoje parduotų naujų transporto priemonių.
Mažėjančios mokesčių pajamos
Tačiau dabar paaiškėjo, kiek ši sėkmė reiškia Norvegijos vyriausybės metinių mokesčių pajamų praradimą: apie 1,91 milijardo eurų. Buvusios centro dešiniosios koalicinės vyriausybės pateikta sąmata, kurią per paskutinius rinkimus spalį užėmė nauja centro kairiųjų koalicija.
Ir toliau taikant šias priemones, galima tikėtis, kad ši vertė turėtų didėti, palaipsniui keičiant degimo variklius, kurie cirkuliuoja įkraunamais automobiliais – nepaisant elektromobilių sėkmės, jie vis dar sudaro tik 15 % riedančio parko.
Naujoji Norvegijos vyriausybė dabar siekia susigrąžinti dalį prarastų pajamų, siūlydama atsisakyti kelių priemonių, kurios ir toliau suteikia elektromobiliams ypatingą statusą, ir pradeda kelti baimę, kad tai gali pakenkti užsibrėžtam tikslui neparduoti automobilių. vidaus degimo variklius iki 2025 m.
Kai kurios priemonės jau buvo atšauktos, pavyzdžiui, 2017 m. pasibaigęs atleidimas nuo rinkliavų, tačiau reikia imtis drastiškesnių veiksmų.
Kol kas nežinoma, kokių priemonių bus imtasi, tačiau greičiausiai, aplinkosaugos grupių ir automobilių asociacijų nuomone, bus vėl įvesti mokesčiai įkraunamiems hibridams, mokestis už 100% parduodamą naudotą elektrą, mokestis už „prabangius tramvajus“ (daugiau nei 60 000 eurų) ir metinio nekilnojamojo turto mokesčio grąžinimą.
Žemiau: „Toyota RAV4 PHEV“ yra geriausiai parduodamas įkraunamas hibridas, o 2021 m. spalio mėn. – antras geriausiai parduodamas modelis Norvegijoje.
Aplinkosaugos grupės teigė neprieštaraujančios tramvajų apmokestinimui, kol automobiliai su vidaus degimo varikliais išliks dideli. Tačiau nuogąstaujama, kad neteisingų mokesčių grąžinimas gali stabdyti elektromobilių rinkos augimą ir brendimą, išstumdamas tuos žmones, kurie vis dar abejoja, ar nepereiti prie tokio tipo transporto priemonių.
Įspėjimas apie navigaciją
Tai, kas dabar vyksta Norvegijoje, iš išorės žiūrima kaip į pavyzdį, kas ateityje gali nutikti daugelyje kitų rinkų, kur mokesčių lengvatos ir lengvatos, susijusios su 100 % elektriniais ir įkraunamais hibridais, taip pat yra gana dosnios. Ar elektromobilis gali „išgyventi“ be šių pagalbinių priemonių?
Šaltinis: laidinis