Po kelių mėnesių gimnastikos „Hyundai RM15“ atrodo kaip „Veloster“, tačiau tai yra daug daugiau. „Hyundai“ tai vadina naujų technologijų vitrina, o mes mieliau tai vadiname „žaisliu suaugusiems“.
Kartu su paroda Niujorke, Pietų Korėjoje, kitoje pasaulio pusėje, duris atvėrė kas dvejus metus vykstanti Seulo automobilių paroda. Regioninio pobūdžio renginys, idealiai tinkantis Korėjos prekių ženklams, siekiant visiškai užgrobti žiniasklaidos dėmesį. Tokiomis aplinkybėmis „Hyundai“ tai padarė už mažiau.
Be kitų, eksponuojamas prototipas, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip rimtai pakeistas „Hyundai Veloster“, papuoštas savo prekės ženklo spalvomis. Atidžiau pažvelgus paaiškėja, kad Veloster modelis turi tik bendrą išvaizdą. Pavadintas RM15, iš Racing Midship 2015, šis akivaizdus Veloster yra tikra riedėjimo laboratorija su genais, primenančiais legendinę B grupę, o variklis pastatytas vidurinėje galinėje padėtyje, pateisinantis pavadinimą.
Iš esmės tai yra ankstesnio prototipo, pernai Busano automobilių parodoje pristatyto „Veloster Midship“, evoliucija, kurią sukūrė ta pati komanda, kuri „Hyundai WRC i20“ užėmė Pasaulio ralio čempionate, „Hyundai High Performance Vehicle Development Hyundai“. Centras.
Kuriant RM15 daugiausia dėmesio buvo skiriama naujų technologijų, susijusių su medžiagomis ir statyba, taikymui. Palyginti su ankstesniu prototipu, RM15 yra 195 kg lengvesnis, iš viso 1260 kg, tai yra naujos aliuminio erdvės rėmo konstrukcijos rezultatas, padengtas kompozicinėmis plastikinių medžiagų plokštėmis, sustiprintomis anglies pluoštu (CFRP).
Taip pat pagerėjo svorio pasiskirstymas – 57% viso svorio tenka galinei varančiai ašiai, o svorio centras siekia vos 49,1 cm. Kaip matote mūsų pateiktame vaizdo įraše, RM15 yra daugiau nei sedanas. Kuriant RM15, nebuvo nieko nepastebėta, įskaitant aerodinaminį optimizavimą, kuris garantuoja 24 kg prispaudžiamąją jėgą važiuojant 200 km/val.
„Hyundai RM15“ motyvuoja, o už priekinių keleivių – ten, kur kasdieniškas „Veloster“ randa galines sėdynes – yra 2,0 l Theta T-GDI variklis su kompresoriumi, išdėstytas skersai. Galia pakyla iki 300 AG esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – iki 383 Nm esant 2000 aps./min. 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė leidžia RM15 0–100 km/h įsibėgėti vos per 4,7 sekundės.
Dideli keturi antžeminiai atramos taškai turėtų prisidėti prie tokio pagreičio. Apvynioti 19 colių ratus, nukaltus iš monoblokų, yra 265/35 R19 padangos gale ir 225/35 R19 priekyje. Jie tvirtinami prie persidengiančių aliuminio dvigubų svirčių pakabos.
Kad „Hyundai RM15“ elgesys būtų dar efektyvesnis, „Hyundai RM15“ turi ne tik lengvą, bet ir itin tvirtą konstrukciją su priekyje ir gale pridėtomis konstrukcijomis bei WRC naudojamų konstrukcijų įkvėptu riedėjimo narvu, todėl jo atsparumas sukimui yra 37800. Nm/g.
Ar „Hyundai RM15“ bus konceptualus ar dvasinis fenomenalaus „Renault Clio V6“ paveldėtojas, kaip jums labiau patinka? „Hyundai“ tvirtina, kad tai tik tobulinimo prototipas, skirtas naujoms technologijoms pritaikyti, tačiau nieko panašaus į tai, kad dėmesio centre yra kompaktiškas monstras, turintis galią, galintį iš tikrųjų pagyvinti galinę ašį. Hyundai, ko tu lauki?