Jau minėjome čia, Razão Automóvel, kad supersportinio Hyundai pasirodymas, be jokios abejonės, buvo hipotezė ant stalo prekės ženklui, kuris pastaruoju metu atskleidė keletą netikėtumų, pradedant N našumo versijomis.
Vienas iš kaltininkų – Albertas Biermanas, buvęs BMW M padalinio vadovas, dabar atsakingas būtent už naująjį „N Performance“ padalinį ir nepaliaujantis mus stebinti.
Po to, kai neseniai Hyundai tyrimų ir plėtros viceprezidentas Yang Woong Chul pareiškė, kad jie ruošia didelio našumo automobilį, dėmesys sutelkiamas į tai, ką Hyundai turės savo rankovėje, žinant, kad neseniai matėme, kad jis pristatomas dviem versijomis. šio specialaus prekės ženklo padalinio „Hyundai i30 N“ ir „Hyundai Veloster N“, žinodami, kad Albertas Biermanas jau pažadėjo trečiąjį šio naujo padalinio modelį.
Theta III variklis
Dabar informacija apie trečiosios kartos „Theta“ variklių šeimą atgaivina spėliones apie „Hyundai“ galinio vidurinio variklio (super)sportą. Šios naujos kartos keturių cilindrų benzininiai varikliai, berods, bus apie 2,5 litro darbinio tūrio ir kol kas ras vietą Genesis G80 – Korėjos grupės jaunosios aukščiausios klasės salone.Tačiau „Theta III“ buvo sukurtas taip, kad būtų suderinamas su keliomis architektūromis – priekinių ratų pavara (skersinis variklis), galine (išilginis variklis) ir visų varančiųjų ratų pavara – ir turės atmosferos ir kompresoriaus versijas. Apskaičiuota, kad pastarieji, priklausomai nuo architektūros, gali pagaminti nuo 280 AG iki 300 AG.
Bet tai nesibaigia. Remiantis tuo, ką paskelbė Korean Motorgraph, taip pat kuriama 2,3 litro 350 AG Theta III versija, kurios pritaikymas būtų būdingas dviviečiam sportiniam modeliui su galiniu viduriu varikliu.
Sportas ar super sportas?
Jei anksčiau žodį supersportas minėjo „Hyundai“ pareigūnai – kai kurie šaltiniai netgi nurodė bandymus su tokiomis mašinomis kaip „Porsche 911 Turbo“ ar „Lamborghini Huracán“, – 350 AG tokio kalibro mašinoms atrodo mažai. Štai kodėl atsakingi asmenys pareiškė, kad tai būtų hibridinis pasiūlymas, gauti konkurencingus numerius ir būti vertas naudoti super priešdėlį.
Tačiau painiava išlieka – pastaraisiais metais „Hyundai“ sukūrė galinio vidurinio variklio prototipus, kurie prasidėjo kaip „Veloster“ adaptacija. RM (Racing Midship) prototipai dabar yra trečios kartos, o naujausias RM16 jau keletą kartų buvo pastebėtas atliekant bandymus Niurburgringo trasoje ir netgi buvo parodytas kai kuriose automobilių parodose kaip koncepcija.
Vargu ar kalbate apie superautomobilį – pagalvokite apie šį RM16 kaip korėjietišką „Clio V6“. Ar „Hyundai“ ir „N Performance“ padalinio užkulisiuose yra radikalesnė staigmena? Mes laukiame…
