THE clio , kas šogad svin savu 30. gadadienu, ir viens no pazīstamākajiem un veiksmīgākajiem modeļiem B segmentā — tas ir pat segmenta pārdošanas līderis —, taču pat tas neizvairās no elektrizējošajām pārmaiņu vēsmām, kas pārņem nozari lai tagad iegūtu vēl nebijušu hibrīda variantu Renault Clio E-Tech.
Šis hibrīda variants pievienojas plašam dzinēju klāstam (vispilnīgākajam tā vēsturē), kas ietver dīzeļa, benzīna un LPG variantus. Šķiet, ka trūkst tikai 100% elektriskā varianta, bet tam Renault ir Zoe.
Šajā segmentā joprojām ir maz tādu, kas ir sekojuši hibrīda ceļam — šķiet, ka ir vairāk 100% elektrisko piedāvājumu —, tāpēc šī elektrificētā Clio konkurenti ir tikai Toyota Yaris un Honda Jazz.
Tie visi ir “pilni hibrīdi” jeb pilni hibrīdi, taču tie nav spraudņi, tas ir, nav iespējams pieslēgt elektrotīklam. Akumulators tiek uzlādēts, katru reizi, kad mēs samazinām ātrumu, bremzējam vai braucam lejup. Akumulators, kas aprīkots ar Clio E-Tech un tā konkurentiem, ir daudz mazāks nekā plug-in hibrīdam, kas pat parasti nereklamē elektrisko autonomiju.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tomēr Renault saka, ka pilsētās Clio E-Tech spēj cirkulēt līdz pat 80% laika, izmantojot tikai elektromotoru. Kā tas ir iespējams? Tā kā apstāšanās-start biežāk notiek pilsētas apļos, drīzumā ir vairāk iespēju atgūt enerģiju palēninājuma un bremzēšanas laikā, lai elektromotors varētu iejaukties daudz biežāk.
Rezultāts ir ļoti zems patēriņš. Vai tiešām tā ir? Lai noskaidrotu, vai Clio E-Tech dara visu, ko sola, laiks to pārbaudīt.
kā tu pats
Neatkarīgi no tā, vai tas ir ārpusē vai iekšpusē, atšķirības starp Renault Clio E-Tech un citiem ģimenes locekļiem ir saistītas ar detaļām, kurām nepieciešama laba analīzes spēja.
Tādējādi ārpusē mums ir tradicionālie logotipi un īpaši izstrādāts buferis, savukārt iekšpusē atšķirības aprobežojas ar vairāk logotipu un informācijas par hibrīdsistēmu informācijas panelī (ar 7”), kā arī papildu izvēlni informācijas un izklaides sistēmas ekrāns (ar 9,3 collu).
Turklāt materiālu kvalitāte šajā nodaļā ierindo Clio segmenta augšgalā, kā arī montāža, jo nav parazītiska trokšņa, atklāj skaidru attīstību, salīdzinot ar pirmajiem šīs paaudzes piemēriem, kas nonākuši tirgū. .
Vieta uz kuģa palika nemainīga, tādējādi Clio E-Tech sasniedzot segmenta vidējo rādītāju šajā nodaļā. Visbeidzot, uzstādot akumulatoru ar jaudu 1,2 kWh, bagāžnieks nokrita no 391 litra līdz daudz pieticīgākam 254 litram. Salīdzinājumam Yaris piedāvā 286 litrus, bet Jazz, kas ieņem MPV formātu, ir 304 litri.
Un pie stūres?
Clio E-Tech dinamiski saglabā franču modeļu pergamentus neskartus. Ar interesantu komforta un vadāmības kombināciju šķiet, ka tikai nedaudz vieglais vadības ierīču pieskāriens “nobremzē” lielāku savienojuma sajūtu ar automašīnu un ceļu.
Automātiskais skaitītājs ir gluds un patīkams.
Vai tā ir labi sasniegta šasija un tiešā stūrēšana, šis hibrīdais Clio apvieno arī tūlītēju reakciju uz akseleratoru (galvenokārt "Sport" režīmā), kas raksturīga modeļiem, kas aprīkoti ar hibrīdsistēmu.
"Mājasdarbs" labi izpildīts
Renault pat var būt jaunākais zīmols, kas sasniedzis hibrīdo apvidus auto "nišu", tomēr pie Clio E-Tech stūres ir acīmredzami, ka Renault šai "cīņai" ir labi sagatavojies.
Sākumā mums ir vairāk spēka nekā diviem galvenajiem sāncenšiem. Laulība starp 1,6 l atmosfēriskā benzīna dzinēju ar diviem elektromotoriem radīja 140 ZS kopējo maksimālo jaudu un 144 Nm. Nu, tas ir vairāk nekā 116 ZS, ko piedāvā Toyota Yaris un 109 ZS, ko piedāvā Honda Jazz.
Lai gan uz papīra tas neliecina par izcilu veiktspēju, vismaz metriskajos 0–100 km/h, kur tas ir lēnākais no trim, pat ja uz dažām sekundes desmitdaļām. Tomēr reālajā pasaulē šķiet, ka Clio E-Tech ir vislielākās plaušas, it īpaši, ja runa ir par stāvāku kāpumu vai paātrinājuma atjaunošanos.
Transmisija tagad ir atbildīga par attīstītu daudzpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar tehnoloģiju, kas mantota no Formula 1, kuras darbība ir patīkami vienmērīga.
Faktiski “gluds” var būt atslēgas vārds visai šīs hibrīdsistēmas darbībai, un pāreja starp elektrisko režīmu un iekšdedzes dzinēju ir gandrīz nemanāma. Turklāt, kā man bija iespēja redzēt pilsētā, solījums, ka Clio E-Tech spēj cirkulēt aptuveni 80% laika pilsētas ķēdē 100% elektriskā režīmā, ir izpildīts.
Tikai tādā veidā būs iespējams attaisnot patēriņu pilsētās, robežās no 3 līdz 4 l/100 km. Sasteidzīgākā lietošanā patēriņš saglabājas zems, nepārsniedzot 5,5 līdz 6 l/100 km, un pat uz šosejas var sasniegt vidējos rādītājus 4,5 l/100 km, gluži kā... Dīzelim.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ar visām īpašībām, kas ir padarījušas Renault Clio par sistemātisku līderi SUV segmentā, šis Clio E-Tech ir ideāla izvēle tiem, kuri pārsvarā ceļo pa pilsētu.
Tieši šajā vietā hibrīdsistēma spīd visvairāk, un tieši tur tā ļauj ietaupīt vislielākos ietaupījumus, pat nenesot sev līdzi parastās spraudņa hibrīdu “neērtības”, piemēram, pārnēsāšanu.
Tomēr nedomājiet, ka šis Clio E-Tech ir labs risinājums tikai pilsētniekiem. Arī ekonomisks uz brīvā ceļa un par cenu, kas nav daudz augstāka par tikai iekšdedzes dzinēja variantiem (bet ar lielāku jaudu), šī ir viena no labākajām iespējām visā franču SUV klāstā.