Līdz šim tie bija rezervēti praktiski tikai un vienīgi premium zīmoliem, ar vācu Mercedes-Benz priekšgalā, furgoni kā stila izpausme, iedvesmojoties no bremzēm, tagad sasniedz vispārējus zīmolus, ieviešot Kia ProCeed.
Iespējamo ambīciju izpausme pēc augstākās klases visuma — it īpaši pēc tam, kad zīmols jau ir laidis klajā “Gran Tourer” Stinger – vai nekas vairāk kā centieni nostiprināt jaunu, aizraujošāku tēlu, tas bija sākumpunkts sarunai ar Spānis Emilio Herrera, Kia Europe operāciju vadītājs. Kurā tika runāts ne tikai par Dienvidkorejas zīmola jauno “skaisto meiteni”, bet arī par Dīzeli, elektrifikāciju, tehnoloģijām, pozicionēšanu... un, starp citu, jauniem modeļiem!
Sāksim ar mūsu sarunas galveno iemeslu — jauno šaušanas bremzi Kia ProCeed. Kas mudina tādu vispārēju zīmolu kā Kia ienākt teritorijā, kas līdz šim šķita rezervēta tikai un vienīgi premium zīmoliem?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed ir zīmola debija tirgus segmentā, kurā, izņemot Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, praktiski nav konkurences. Ar ProCeed mēs plānojam piedāvāt produktu, kas ne tikai cenšas apvienot estētiku un funkcionalitāti, bet arī nodrošināt zīmola atšķirīgu atpazīstamību ikdienas ceļos. Mēs vēlamies, lai cilvēki vairāk pamana zīmolu, atpazīst Kia, kad redz to garām...
Tas nozīmē, ka pārdošana nav vissvarīgākā lieta…
ER — Nekas no tā. Tas, ka tas ir imidža piedāvājums, nenozīmē, ka mēs nedomājam par pārdošanas apjomu. Patiesībā mēs uzskatām, ka ProCeed veidos aptuveni 20% no kopējā Ceed sērijas pārdošanas apjoma, ja ne vairāk. Būtībā no katriem pieciem pārdotajiem Ceed viens būs ProCeed. No paša sākuma, jo tas ir piedāvājums, kas, neskatoties uz ārējo dizainu, nav zaudējis savu praktisko aspektu, būdams pat funkcionālāks par trīsdurvju, jau izņemto no klāsta.
Taču tas ir vēl viens auto, kas, kā jau teica, Eiropā tiks tirgots tikai...
ER — Tiesa, šī ir automašīna, kas projektēta, ražota un tirgota tikai Eiropā. Turklāt tas nav piedāvājums, kas atbilst tām, kas ir galvenās prasības, piemēram, Amerikas tirgū, kur visvairāk tiek meklētas lielas automašīnas, tā sauktie pikapi...
Tādos tirgos kā amerikāņu Kia ir Stinger, pat ja pārdošanas apjoms nav precīzi pēc apjoma...
ER — Mani Stingera skaitļi mani neuztrauc. Patiesībā mēs nekad neesam domājuši par Stinger kā modeli, kas varētu palielināt apjomu, jo tas ir segments, kurā ilgu laiku dominē vācu zīmoli. Tas, ko mēs patiešām vēlējāmies ar Stinger, bija tikai un vienīgi parādīt, ko Kia arī prot. Ar ProCeed mērķi ir atšķirīgi — auto ir tāds pats mērķis kā Stinger, lai stiprinātu zīmola tēlu, taču tajā pašā laikā tam vajadzētu veicināt pārdošanas apjomu pieaugumu. Es uzskatu, ka, jo īpaši no brīža, kad mēs virzāmies uz priekšu ar visvienkāršākajām versijām, ProCeed pat varētu kļūt par vienu no vislabāk pārdotajiem modeļiem Ceed klāstā.
"Es labprātāk pārdotu vairāk ProCeed nekā Ceed furgonus"
Kā tad ar Ceed furgonu, kas arī ir izziņots? Vai viņi neriskēs ar kanibalizāciju starp abiem modeļiem?
ER — Jā, iespējams, ka starp abiem modeļiem varētu būt kāda kanibalizācija. Taču tas mūs neskar, jo galu galā abas mašīnas tiks ražotas vienā rūpnīcā, un mums tas liek pārdot vienu modeli kā citu. Būtiski ir tas, ka kopējais pārdotā Ceed apjoms pieaug, salīdzinot ar pašreizējo. Tomēr es arī saku, ka es labprātāk pārdodu ProCeed nekā furgonus. Kāpēc? Tā kā ProCeed sniegs mums vairāk attēla. Un poligonā nebūs citu šaušanas bremžu, izņemot šo…
Jūs iepriekš runājāt par iespēju palaist citas, vienkāršākas ProCeed versijas. Kā jūs domājat to darīt?
ER — ProCeed šaušanas bremze sākotnēji tiks izlaista divās versijās, GT Line un GT, un mēs ceram, ka pirmā tiks pārdota vairāk nekā otrā, lai gan tas vienmēr ir atkarīgs no tirgiem. Vēlāk mēs varam laist klajā pieejamākas versijas, pat lai aptvertu lielāku tirgus apgabalu, kas noteikti liks ProCeed svaram Ceed klāsta kopējā pārdošanas apjomā pārstāvēt vairāk nekā 20% I. minēts...
Tomēr, ņemot vērā mērķi stiprināt zīmola tēlu, tad šajā ziņā ir iespējams sagaidīt vairāk produktu...
ER — Jā, es tā domāju... Pat tāpēc, ka zīmola mērķis ir, lai turpmāk, laižot klajā kādu jaunu produktu, būtu emocionālāka versija, ko es jau nosaucu par “jautrības faktoru”. Citiem vārdiem sakot, radot klientiem priekšstatu, ka es pērku automašīnu tāpēc, ka tā ir praktiska, bet arī tāpēc, ka man patīk līnijas, es izklaidējos pie stūres...
“Premium? Nekas no tā! Mēs esam un turpināsim būt vispārējs zīmols"
Vai tas nozīmē, ka pieejamā un pieejamā Kia fāze ir pagātne?
ER — Nekas no tā, tas ir princips, kuru mēs vēlamies saglabāt. Kia ir vispārējs zīmols, mēs neesam premium zīmols, mēs nevēlamies būt premium zīmols, tāpēc mums ir jāsaglabā atbilstoša cena; ko angliski sauc par “value for money”. Mēs nebūsim lētākie tirgū, mēs nebūsim arī dārgākie; jā, mēs būsim vispārējs zīmols, kas cenšas piedāvāt mazliet vairāk emociju, pievilcības!
Tas, neskatoties uz šo iebrukumu augstākās kvalitātes teritorijā…
ER — Mēs noteikti nevēlamies būt premium zīmols! Tas nav kaut kas tāds, kas mūs uzrunā, mēs pat nedomājam būt Volkswagen līmenī. Mēs vēlamies arī turpmāk būt vispārējs zīmols. Tas ir mūsu mērķis!…
Un, starp citu, ar lielākajām garantijām tirgū...
ER — Tā, jā. Starp citu, 7 gadu garantiju esam iecerējuši pagarināt arī Selective transportlīdzekļiem, taču jau Parīzes auto izstādē gatavojamies prezentēt 100% elektrisko Niro ar 465 km WLTP autonomiju, arī ar septiņu gadu garantija. Tāpēc tas ir pasākums, kas jāturpina…
"95 g/km CO2 līdz 2020. gadam būs grūti sasniedzams mērķis"
Runājot par elektrību, kad notiks elektrifikācija, piemēram, vislabāk pārdotajiem Sportage un Ceed?ER — Ceed klāsta gadījumā elektrifikācija vispirms sasniegs piecas durvis, dažādos veidos — noteikti kā viegls hibrīds (pushibrīds); arī kā plug-in hibrīds; un tuvākajā nākotnē mums var būt vēl daži pārsteigumi. Sportage garantēti būs arī vieglā hibrīda versija 48 V, lai gan tai var būt arī citi risinājumi...
Jaunās emisiju prasības solās nebūt viegli izpildāmas…
ER — Mēs nedrīkstam aizmirst, ka visiem zīmoliem līdz 2020. gadam būs jāievēro vidēji 95 g/km CO2. Un tas ir ļoti grūti tirgū, kas atsakās no dīzeļdegvielas un kur automašīnas kļūst arvien lielākas. Ir divas negatīvas tendences, kas kavē centienus izpildīt jaunos CO2 noteikumus, un vienīgais veids, kā to mazināt, ir elektriskās versijas, no elektrotīkla pievienojami hibrīdi, hibrīdi, vieglie hibrīdi utt. Mūsu gadījumā mēs jau esam laiduši klajā 48V vieglā hibrīda dīzeli, nākamgad pienāks benzīna vieglā hibrīda dīzelis, un mērķis ir izstrādāt arvien vairāk produktu, kuru pamatā ir šīs tehnoloģijas, paplašinot tos visā mūsu klāstā...
"Sešu līdz astoņu miljonu automašīnu pārdošana būs ļoti svarīga"
Kā tad ir ar Kia pozicionēšanu attiecībā pret Hyundai pašā grupā?
ER — Grupas politikas ietvaros varu garantēt, ka arī Hyundai neplāno būt premium. Tagad, kopš Pīters Šreiers kļuva par pasaules dizaina prezidentu, mēs esam mēģinājuši atšķirt ne tikai abus zīmolus, bet arī pašus modeļus. Piemēram, Hyundai nekad nebūs šaušanas bremzes! Būtībā mums nāksies arvien vairāk atšķirties, lai nebūtu kanibalizācijas, jo Hyundai un Kia turpinās konkurēt tajos pašos segmentos.
Tomēr tiem ir vienas un tās pašas sastāvdaļas…
ER — Es uzskatu, ka komponentu koplietošana un līdz ar to arī izstrādes izmaksas būs arvien svarīgāks aspekts šajā nozarē. Pietiekami liela apjoma — no sešiem līdz astoņiem miljoniem automašīnu gadā —, lai finansētu jaunu risinājumu izstrādi, lai tie tiktu tirgū arvien ātrāk un ātrāk, kļūs arvien svarīgāki. Un tad ir jābūt arī ļoti labam ģeogrāfiskajam sadalījumam, praktiski visās pasaules valstīs, lai izdzīvotu, tuvākajos gados...
Citiem vārdiem sakot, Kia “N” uz ceļa gandrīz neredzēsim…
ER — Kā Hyundai i30 N? Nekas no tā! Patiesībā šāda veida izstrādājumiem ir jēga tikai tādā zīmolā kā Hyundai, kas ir iesaistīts rallijos, sacensībās. Mēs neesam tajā pasaulē, tāpēc mēs taisīsim sporta versijas, jā; jā, spēj sniegt braukšanas prieku; bet tas nekad nebūs “N”! Vai tas būs Ceed GT vai ProCeed… Tagad ir arī taisnība, ka esam attīstījuši dizainu, uzlabojuši braukšanas pieredzi, un tas viss ir paveikts ar vācu džentlmeņa Alberta Bīrmaņa palīdzību. Patiesībā, manuprāt, tas tiešām bija izcils paraksts, ko attaisno arī reakcija no dažādiem medijiem, arī vāciešiem, kuri uzskata, ka braukšanas pieredze mūsu mašīnās ir krietni uzlabojusies. Pat dodot viņiem labāku atzīmi nekā Volkswagen Golf!
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.