Tāpat kā ar Kerisu, Lisabonā Kaskaisas mērs Karloss Kareirass paziņojumos laikrakstam Público saka, ka pašvaldība ir gatava uzņemties dzelzceļa līnijas pārvaldību, ņemot vērā pakalpojuma pasliktināšanos un trūkumu. valsts investīcijas:
Mēs esam atvērti jebkura veida risinājumam, kas atrisina šo nopietno problēmu. Ja vēlaties, pat ir iespēja iznomāt līniju Kaškaišas, Oeirasas un Lisabonas pilsētu padomēm. Ja pārējie negrib, Kaskaiss ir gatavs piekāpties.
Izteikumi, kas iet uz tādām pašām līnijām kā laikraksta i publicētais viedokļu raksts, kurā tas pat pievieno alternatīvu risinājumu Kaskaisas dzelzceļa līnijai, BRT vai Bus Rapid Transit:
Saskaroties ar Cascais Line bankrotu, vairs nav laika, ko zaudēt: mums ir jāpalaiž BRT (autobusu ātrā tranzīts) divās asīs: uz A5, tam paredzētajā joslā; un pašreizējā CP līnijas kanālu telpā, kas jānodod autarhiju pārvaldībā.
Kas ir autobusu ātrais tranzīts?
Tuvākā līdzība ir iedomāties virszemes metro, bet ar autobusiem, nevis vilcieniem. Citiem vārdiem sakot, “slēgta” sistēma ar ekskluzīvām joslām un biļešu kasēm ārpus transportlīdzekļiem, lai paātrinātu pasažieru iebraukšanu un izkāpšanu. Un, ja nav citas iespējas kā šķērsot citu ceļu, viņiem ir prioritāte pār visiem citiem transportlīdzekļiem.
To jau izmanto vairākās pilsētās visā pasaulē, kuru BRT priekšrocības izpaužas kā metro sistēmas jaudas un ātruma apvienojums ar autobusu sistēmas elastību, vienkāršību un zemākām izmaksām.
BRT ieviešanai Kaskaisas līnijā būtu jāpārkvalificē kanāls, pa kuru kursē vilcieni, taču, tā kā Karloss Kareirass atsaucas arī uz Público, BRT "Tas ir limita risinājums, lai gan tas ir tas, ko mēs vismazāk vēlētos “. Taču viņš atzīst BRT priekšrocības: “No vides viedokļa tas ir tikpat vai labvēlīgāks nekā dzelzceļa risinājums. Un tam ir papildu priekšrocība: jūs varat staigāt vai nu kanāla telpā, vai ārpus tās.
"Lai kāds būtu risinājums, tam ir jābūt"
Projektu Kaskaisas dzelzceļa līnijai netrūkst — daudzi jau ir pieteikti pēdējo 20 gadu laikā, tomēr neatstājot papīru — galveno uzmanību pievēršot līniju modernizācijai, signalizācijas sistēmām, telekomunikācijām un, protams, dzelzceļa līnijas atjaunošanai. vilcieni — šobrīd tie ir vieni no vecākajiem apgrozībā esošajiem CP flotē. Tuvākajā laikā plānots izsludināt publisko konkursu par jaunu vilcienu iegādi, taču, lai tie nonāktu apritē, labākajā gadījumā būtu jāpaiet trīs gadiem.
Avots: Publisks; Laikraksts i
Attēls: Flickr; CC BY-SA 2.0