Ir viegli tikt apmulstam par šādiem gadījumiem Audi V8 kas tiek pārdots Nīderlandē caur pārdevēju Bourguignon. Iegādāts 1990. gadā, tas 30 dzīves gados ir nobraucis tikai 218 km…
Mēs nezinām, kāpēc viņš nostaigāja tik maz kilometru, bet mēs zinām, ka viņš savu dzīvi sāka Beļģijā, kur nobrauca 157 km. No 2016. gada tas kļuva par daļu no Ramona Burguinjona (Ramon Bourguignon), uzņēmuma īpašnieka, kurš tagad to pārdod, privātās kolekcijas, kur viņš veica vēl 61 km.
Kā redzams no attēliem, lielā vācu salona konservācijas stāvoklis šķiet augsts. Tomēr pārdevējs min dažus defektus. Neskatoties uz to, ka tas tik tikko izplatījies, aizmugurējo paneli nācās pārkrāsot, un nez kāpēc oriģinālā radio nav.
Tā kā tajā laikā bija Audi klāsta augstākais, šis V8 piedāvā pilnu aprīkojuma sarakstu, no kuriem daži tajā laikā vēl nebija izplatīti: kruīzkontrole, ABS, apsildāmie sēdekļi (arī aizmugurējie) un elektriskā regulēšana ar vadītāju. lai būtu atmiņas funkcija, automātiskā klimata kontrole, elektriskie logi un spoguļi. Šī iekārta bija aprīkota arī ar dažām opcijām, piemēram, žalūzijām aizmugurējiem logiem un aizmugurējam logam.
Abonējiet mūsu biļetenu
Šī Audi V8 pieprasītā cena atspoguļo tā “vienradža” statusu: 74 950 eiro . Vai tiešām tas ir tik daudz vērts?
Audi V8, pirmais
Mums ir jāatgriežas pagājušā gadsimta 80. gados, lai saprastu, cik nozīmīgs Audi V8 bija gredzenu zīmolam. Ja šodien Audi tiek uzskatīts par vienu no trim svarīgākajiem premium zīmoliem līdzās Mercedes-Benz un BMW, 80. gados tas tā nebija.
Neraugoties uz zīmola pieaugošo reputāciju un tēlu šajā desmitgadē, balstoties uz quattro tehnoloģiju panākumiem, piecu cilindru dzinēju ieviešanu (joprojām ir viena no tā raksturīgākajām iezīmēm šodien) un pat tehnoloģiju sasniegumiem un panākumiem konkurencē, tēls un zīmola atpazīstamība nav vienā līmenī ar konkurentiem.
Mēs varam uzskatīt Audi V8 par vienu no pirmajām nodaļām nopietnai pieejai Mercedes-Benz un BMW, taču patiesība ir tāda, ka V8, neskatoties uz daudzu jaunu funkciju ieviešanu, nespēja pārliecināt tirgu. Nebūtu grūti iedomāties, ka stāties pretī jau seniem S klases un 7. sērijas konkurentiem būtu viegls uzdevums, taču pēc sešiem tirgū pavadītiem gadiem tika pārdots nedaudz vairāk par 21 000 vienību, kas ir acīmredzami maz.
Audi V8 bija pieejams tikai ar dzinējiem… V8. Tas bija pirmais Audi V8 dzinējs , tāpēc ir saprotams, ka tas pat kalpoja kā modeļa apzīmējums — sākotnēji to vajadzēja saukt par Audi 300.
Zem Audi V8 pārsega "elpoja" tikai dzinēji… V8
Tāpat kā pārdošanā esošais agregāts, tas tika aprīkots ar 3,6 atmosfērisko V8 ar 250 ZS jaudu. Tas bija arī pirmais transportlīdzeklis savā klasē, kas tika piedāvāts ar visu riteņu piedziņu un kurā tika apvienota quattro sistēma ar automātisko pārnesumkārbu. Vēlāk, 1992. gadā, tas ieguva otru V8, šoreiz ar 4,2 l tilpumu un 280 ZS jaudu, vienlaikus saņemot garu virsbūvi.
Varbūt pats interesantākais fakts par šo luksusa salonu ir tas, ka, neskatoties uz to, ka tas nebija iekarojis pārdošanas topus, tas iekaroja ķēdes. Audi V8 quattro uzvarēja divos DTM čempionātos 1990. un 1991. gadā — līdz uzvarai aizveda mazāko, veiklāko 190E un M3 — ar pirmo (vadītāja) čempionātu, kas tika izcīnīts savā debijas gadā šajās sacensībās.
Covid-19 uzliesmojuma laikā Razão Automóvel komanda turpinās tiešsaistē 24 stundas diennaktī. Ievērojiet Veselības ģenerāldirektorāta ieteikumus, izvairieties no nevajadzīgas ceļošanas. Kopā mēs spēsim pārvarēt šo grūto posmu.