Lotus 3-Eleven ir visu laiku ātrākais un dārgākais Lotus. Taču pat 3-Eleven nevar mazināt triecienu, ko rada apvidus auto ar Lotus simbolu.
Gudvudas festivālā tika prezentēts Lotus 3-Eleven, kas ir visu laiku ātrākais un dārgākais Lotus un, iespējams, tīrākā un nefiltrētākā Lotus patiesā izpausme. No pašlaik esošā Lotus plus Lotus būs grūti sagremot lēcienu līdz zīmola oficiāli paziņotajam SUV, visticamāk, nākotnē uz ceļiem nonāks Lotus mīnus Lotus. Kā tas notika?
Sāksim ar šeit un tagad. Lotus 3-Eleven ir fantastisks nākamais solis zīmola atdzīvināšanā pēc Evora 400.
Pieejams Road vai Race versijās, 3-Eleven būtībā ir trases automašīna, absolūta mašīna trases dienām, bet apstiprināta lietošanai uz koplietošanas ceļiem (Road). Jēdziena un nosaukuma izcelsme meklējama oriģinālajā Eleven, kas dzimis 1950. gadu beigās un pavisam nesen atgūts 2-Eleven (2007).
2-Eleven bija patiesi ballistisks. Atvasināts no 2006. gada Lotus Exige S, ar 255 ZS jaudu, lai pārvietotu tikai 670 kg, izmantojot putojošo 4 cilindru Toyota 2ZZ-GE, kam ir pievienots kompresors. Saskaņā ar paziņotajām specifikācijām 3-Eleven paaugstina sava priekšgājēja iespējas pilnīgi citā līmenī.
SAISTĪTI: Šis ir Lotus Elise S kauss
Pateicoties 3,5 litru V6, kas arī ir atvasināts no Toyota agregāta, kas novietots aizmugurē šķērsvirzienā un arī tiek uzlādēts ar kompresora palīdzību, nodrošina 450 ZS (458 ZS) pie 7000 apgr./min un 450 Nm pie 3500 apgr./min. Tas diez vai svērtu 670 kg no priekšgājēja, jo ir smagāks V6 un šasijas izmērs, kas spēj izturēt vairāk nekā 200 ZS. Neskatoties uz to, reklamētais mazāk nekā 900 kg pārsteidz, kā rezultātā jaudas un svara attiecība ir mazāka par 2 kg/zs! Viscerāls!
Abās 3-Eleven versijās tiek izmantots Torsen tipa ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, un tie atrodas uz viegliem 18 collu priekšējiem un 19 collu aizmugurējiem riteņiem ar 225/40 R18 priekšējām un 275/35 R19 aizmugurējām riepām. AP Racing nodrošina bremžu sistēmu ar 4 bremžu suportiem uz diska, un ABS nāk no Bosch, neskatoties uz Lotus veiktajiem pielāgojumiem. Tam ir arī apgāšanās būris, un Race versijai ir pievienoti vairāk elementu, lai atbilstu FIA noteikumiem.
Jaunums ir arī sērijveida auto pirmo reizi pielietojums no jauna kompozītmateriāla virsbūves paneļiem, kas, pēc Lotus domām, ir par 40% vieglāki nekā citu Lotus stikla šķiedras paneļi.
Atšķirības starp 3-Eleven Road un Race, papildus apgāšanās būrim, attiecas arī uz izmantoto transmisiju. Road izmanto 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt Race izmanto ātrāku pārnesumu pārslēgšanas 6 pakāpju sekvenciālo Xtrac pārnesumkārbu. Arī aerodinamika ir atšķirīga, ar skaidriem priekšējiem un aizmugurējiem spoileri. Ekstrēmākā sacīkste spēj radīt 215 kg piespiedējspēku pie 240 km/h.
Izziņotie sniegumi ir graujoši, jo ātrāk par 3 sekundēm no 0 līdz 60 jūdzēm stundā (96 km/h) un maksimālajiem ātrumiem 280 km/h (sacīkstēs) un 290 km/h (ceļā) izceļas atšķirības, ko attaisno transportlīdzekļa satriecošais ātrums. attiecības garāki kastes izmēri uz ceļa. Lotus trasē Hetelā 3-Eleven iznīcināja laiku vienā aplī, esot par 10 sekundēm ātrāks nekā nākamais ātrākais Lotus ar lielgabala laiku 1 minūte un 22 sekundes. Potenciāls ir tāds, ka 3-Eleven Nirburgringā vajadzētu sasniegt laiku, kas ir mazāks par 7 minūtēm, kas ir līdzvērtīgs Porsche 918.
Tas ir visu laiku ātrākais Lotus, taču tam ir sava cena. Sākot no 115 tūkstošiem eiro un pieaugot līdz 162 000 Race versijā, tas ir arī visu laiku dārgākais Lotus. Mazajam Lotusam nepieredzētas cenas, bet ne lai baidītu potenciālos klientus. No 311 saražotajām vienībām vismaz puse jau ir paredzēta, un ražošana sākas 2016. gada februārī.
Lotus 3-Eleven ir vislabākā izteiksme tam, kādam jābūt Lotus. Pagājušajā gadā atguvusies pārliecība un stabilitāte, samazinoties ekspluatācijas izmaksām un augot pārdošanas apjomiem, kā arī solījumiem par vieglākiem un jaudīgākiem atjaunotiem modeļiem, lika paziņojums par SUV zīmola nākotnes plānos mūs apstulbināt. SUV? Par kādu auto varētu būt mazāk Lotus?
Lotus SUV pāries uz ražošanu. Kā un kāpēc?
Neskatoties uz pieaugošo impulsu, mazā Lotus ilgtermiņa ilgtspējības nodrošināšana ir izaicinājums. Ar mērķi pārdot 3000 vienību gadā un konsekventi līdz desmitgades beigām, tas joprojām ir mazāk nekā puse no tā, ko pārdod, piemēram, Ferrari, un cenas ir daudz zemākas. Lotus ir spiests dažādot, un apvidus auto un krosoveri neapšaubāmi ir globāli panākumi, turpinot palielināt pārdošanas apjomus un daļu no tradicionālajiem segmentiem.
Šis nav bezprecedenta gadījums. Porsche var pateikties par savu pašreizējo labvēlības stāvokli radījumiem, kurus dedzīgākie entuziasti ir pārpratuši, piemēram, Cayenne un pēdējā laikā Macan. Un citi sekos tās ienesīgajās pēdās, piemēram, Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley un pat Rolls-Royce.
Tomēr Lotus SUV, kura mērķis ir Porsche Macan, sākotnēji būs pieejams tikai Ķīnas tirgū. Vai tāpēc? Tas ir salīdzinoši jauns tirgus, kas paplašinās un vēl nav konsolidēts, tāpēc ir elastība riskēt produktos un pozicionēšanā, paplašinot zīmola redzesloku, kur iedibinātos tirgos to būtu grūti izdarīt.
Šim nolūkam Lotus noslēdza kopuzņēmumu ar Goldstar Heavy Industrial, kura galvenā mītne atrodas Quanzhou pilsētā. Jaunā apvidus auto izstrāde jau notiek Lotus telpās Hetelā, Lielbritānijā, taču tas tiks ražots tikai uz Ķīnas zemes, atbrīvojoties no smagajiem importa tarifiem.
SKATĪT ARĪ: Exige LF1 ir 53 gadu uzvaras
Vai SUV ar augstu smaguma centru un papildu balastu var atbilst Lotus aizstāvētajām vērtībām, piemēram, vieglumam un izcilai dinamikai? Lotus izpilddirektors Žans Marks Geilss kategoriski saka jā, ejot tik tālu, ka teiktu, ka, ja Kolins Čepmens būtu dzīvs, viņš, iespējams, tādu izveidotu. Zaimošana?
Uzlabotie numuri rada zināmas šaubas. Tas konkurēs ar Macan, un tā izmēri būs līdzīgi šim. Neskatoties uz līdzīgu ārējo tilpumu, tiek lēsts, ka svars ir par 250 kg zem Macan, sasniedzot 1600 kg. Objektīvi atšķirība pārsteidz, bet Lotus ar 1600kg? No otras puses, vairāk nekā 1400 kg Evora izraisa paceltu uzacu.
Ar ievērojami mazāku svaru nekā tā konkurentam, Lotus SUV iztiks bez V6 Supercharged, ko varam atrast Evora 400 vai 3-Eleven. Tas sasniegs Macan līdzvērtīgu veiktspēju ar 4 cilindru dzinēju, kas iegūts no Toyota vienības, arī ar kompresoru. Pagaidām nav zināms, kuru platformu tas izmantos, taču tiek uzskatīts, ka tas varētu rasties, kopīgiem spēkiem ar Malaizijas Proton.
Vizuāli tam būs iestrādāta priekšpuse, kas līdzināsies citam Lotus, un virsbūve atspoguļos 70. gadu četrvietīgā Lotus Elite pēdas.
Taču lielākais izaicinājums noteikti būs celt konstrukciju un materiālu uztveri un reālo kvalitāti līdz pieņemamam līmenim, lai to salīdzinātu ar Porsche Macan. Lauks, kurā Lotus nebauda lielu slavu. Pūles šajā virzienā jau redzamas jaunajā Evora 400, taču, lai izaicinātu Macan un citus SUV konkurentus, būs jāšķērso stāvs ceļš.
Lai gan jau ir oficiāli paziņots, Lotus SUV sāks savu karjeru Ķīnā 2019. gada beigās vai 2020. gada sākumā. Ja tas izdosies, tiks apsvērts tā eksports uz citiem tirgiem, piemēram, Eiropu. Lotus apvidus auto vēl ir tālu, taču līdz tam zīmola pašreizējiem modeļiem jauninājumu ātri pēc kārtas netrūks.
Pēc pazīstamajiem Evora 400 un 3-Eleven mēs redzēsim Evora 400 rodstera versiju, kuras jumts sastāvēs no diviem oglekļa šķiedras paneļiem, katrs sverot tikai 3 kg. Tādā pašā veidā, kā Evora 400 ieguva zirgus, zaudēja svaru un atviegloja piekļuvi tā iekšpusei, mēs redzēsim līdzīgu vingrinājumu fenomenālajam Exige V6, kas tiks pārdots 2017. gadā. Mūžīgā Elise tiks pakļauta vēl vienai pārveidei, saņemot jauna fronte, un jūs arī zaudēsiet dažas mārciņas šajā procesā.
Beidzoties tāpat kā mēs sākām, ar fantastisko 3-Eleven, kas vēl pat nav nonācis līdz ražošanas līnijai, Žans Marks Geils saka, ka zobrati jau kustas tā, ka divu gadu laikā parādīsies 4-Eleven!