Piecpadsmit gadus pēc tā pazušanas Toyota Supra, kuru portugāļi noteikti vieglāk atcerēsies kā Toyota Celica Supra, gatavojas atgriezties uz ceļiem. Taču aiz mums ir 1978. gadā aizsākts ceļojums un kopumā četras paaudzes, kuras tagad, izmantojot īsu, nedaudz vairāk kā minūti garu video, aicinām atklāt... vai atcerēties.
Pirmoreiz pazīstams pirms gandrīz 40 gadiem kā daļa no Celica klāsta, oriģinālais Toyota Celica Supra savu četru cilindru nomainīja pret 2,0 litru vienrindas sešcilindru ar jaudu no 110 līdz 123 ZS. kā īsts sporta auto. Ne tikai inovatīvu risinājumu, piemēram, četru riteņu bremžu disku sistēmas un elektroniskās iesmidzināšanas, izmantošanas rezultāts, bet, galvenokārt, paātrinājuma jauda, kas ļāva no 0 līdz 100 km/h sasniegt "tikai" 10, 2 sekundes.
Toyota Supra Seši cilindri rindā, vienmēr
Tikmēr 1981. gadā gan Supra, gan pārējais Celica klāsts tika pārskatīts no augšas uz leju, ļaujot ģimenes sportiskākajam variantam izmantot iespaidīgāku sešu cilindru turbo līniju, kas nodrošina 145 ZS un 210 Nm. griezes momentu, šī ir greznākā L-Type versija. Pietiekamas vērtības, lai, piemēram, japāņu sporta auto nolaistos zem 10 sekundēm paātrinājumā no 0 līdz 100 km/h, precīzāk sasniedzot 9,8 s.
Piecus gadus pēc otrās paaudzes palaišanas, precīzāk 1986. gadā, Supra ieguva autonomiju. Tas vairs neietilpst Celica sastāvā, jo tam ir arī jauna platforma un dzinēju klāsts. Ar modeli, kas no turienes paziņoja par iespaidīgo 200 ZS jaudas vērtību, atkal no sešu cilindru rindas. Kurai tikai gadu vēlāk būtu arī turbokompresors.
Tomēr, neskatoties uz visām šīm svarīgajām izmaiņām, Supra lielākās pārvērtības notiks tikai 1993. gadā. Sākot ar pilnīgi atšķirīgu dizainu nekā tā priekšgājēji, tas saņēma arī jaunu rindas sešcilindru 2JZ-GE, kas nodrošināja 220 ZS. Lai kļūtu par leģendāro 2JZ-GTE, tika pievienoti divi turbokompresori, kas paaugstināja jaudu līdz 330 ZS (280 ZS Japānas tirgū) un griezes momentu līdz 431 Nm. . Vērtības, kas, starp citu, ļāva tai paātrināties no 0 līdz 100 km/h ne vairāk kā 4,6 sekundēs, līdz mūsdienām saglabājot kā visu laiku pieprasītākās Supra. Vainot arī viņa dalību sāgā "Ātrs un bez žēlastības".
Nākotne... ar vācu gēniem
Tomēr piecpadsmit gadus pēc pēdējās Supra pazušanas Toyota tagad gatavojas laist klajā jaunu paaudzi. Lai gan šoreiz tas vairs neizmanto tikai japāņu resursus un know-how, bet arī vācu gēnus, pateicoties BMW līdzdalībai tā izstrādē. Iespēja, kas liks Japānas sporta nākotnei koplietot platformu ar jauno BMW Z4.
Diemžēl šķiet arvien drošāk, ka šī jaunā Supra sāgas nodaļa nav aprīkota ar sešcilindru dzinēju — dzinēju, ko redzēsim BMW Z4 —, bet gan ar turbokompresoru 3,5 litru V6, un, turklāt saistīts ar elektromotoru.
Tomēr, lai kādi būtu topošās Toyota Supra atribūti, gandrīz 40 gadu garumā veidotā vēsture un statuss, neviens tai neatņem...