Lai rūdītie ir vīlušies, lai tagad raud nostaļģiskie: iekšdedzes dzinēji, kas pēdējos gadu desmitos sagādājuši tik daudz un tik labu prieku, jau ir paziņojuši par savu nāvi, uz 2050. gadu. Kas zina vai vismaz šķiet, ka zina, to garantē – Toyota pētniecības un attīstības departamenta direktors Seigo Kuzumaki. Kuriem pat hibrīdi neizbēgs no dusmām!
Prognoze, ko Kuzumaki, iespējams, izteica kā brīdinājumu, tika izteikta paziņojumos britu Autocar, Japānas amatpersonai atklājot, ka Toyota uzskata, ka līdz 2050. gadam pazudīs visi iekšdedzes dzinēji. No 2040. gada būs vairāk nekā 10% automašīnu.
Seigo Kuzumaki, Toyota Pētniecības un attīstības departamenta direktors“Uzskatām, ka līdz 2050. gadam mums būs jātiek galā ar transportlīdzekļu CO2 izmešu samazinājumu par aptuveni 90%, salīdzinot ar 2010. gadu. Lai sasniegtu šo mērķi, mums būs jāatsakās no iekšdedzes dzinējiem, no 2040. gada. Lai gan daži šāda veida dzinēji joprojām var kalpot par pamatu dažiem plug-in hibrīdiem un hibrīdiem.
Jaunā Toyota elektriskā saime ierodas 2020. gadā
Jāatceras, ka šobrīd Toyota visā pasaulē pārdod aptuveni 43% elektrificēto transportlīdzekļu — šogad tas ir sasniedzis 10 miljonus pārdoto hibrīdu pagrieziena punktu kopš 1997. gada. Tā kā Prius tiek minēts kā Japānas zīmola modelis ar lielāku atzinību un pat šodien. , tas ir visveiksmīgākais elektrificētais transportlīdzeklis pasaulē, kopš tā izlaišanas pirms 20 gadiem ir pārdoti vairāk nekā četri miljoni vienību (2016. gadā uz planētas tika pārdoti gandrīz 355 000 Prius. ).
100% elektriskais piedāvājums, kas pasaulē tiek pārdots visvairāk, Nissan Leaf, saskaņā ar Autocar datiem ir aptuveni 50 000 vienību gadā.
Nākotne ir elektriska, ar cietvielu baterijām
Jāpiebilst arī, ka Aichi ražotājs plāno no 2020. gada sākt pārdot veselu 100% elektrisko transportlīdzekļu saimi. Lai gan sākotnējie modeļi var būt aprīkoti ar jau tradicionālajiem litija jonu akumulatoriem, paziņojot par autonomiju aptuveni 480 kilometru garumā. , mērķis ir aprīkot šos transportlīdzekļus ar to, kas solās būt nākamais solis akumulatoru ziņā – cietvielu akumulatoriem. Scenārijs, kam būtu jānotiek 20. gadu nākamās desmitgades pirmajos gados.
Cietvielu akumulatoru priekšrocības ir ne tikai mazākas, bet arī drošākas, vienlaikus piedāvājot ievērojami labāku veiktspēju nekā litija jonu risinājumi.
"Mums pašlaik ir vairāk patentu, kas saistīti ar cietvielu akumulatoru tehnoloģiju, nekā jebkuram citam uzņēmumam," saka Kuzumaki. Nodrošinot, ka "mēs arvien tuvāk un tuvāk automobiļu ražošanai ar šo tehnoloģiju, kā arī ticam, ka spēsim to izdarīt pirms saviem konkurentiem".