Toyota pašlaik izvērtē smagajiem transportlīdzekļiem pielietotās degvielas šūnu tehnoloģijas potenciālu. Pagaidām projekts izskatās daudzsološs.
Pirmās detaļas par Projektu portāls no Toyota. Pēc alternatīvo dzinēju testiem japāņu zīmols testē vienreizēju modeli, kas vēlāk šovasar tiks izmantots kā kravas transportlīdzeklis Losandželosas ostā, ASV.NEPAREDZĒT PALAIST: sakiet ardievu dīzeļiem. Dīzeļdzinējiem savas dienas ir skaitītas
Šo modeli darbina elektromotors ar diviem Toyota Mirai ūdeņraža elementu komplektiem. Sistēma satur 12 kWh akumulatoru, un tā spēj nodrošināt (aptuveni) 670 ZS jaudu un 1800 Nm griezes momentu. Skaitļi, kas saskaņā ar šo "drag-race" (ja to tā var nosaukt...) ir pietiekami, lai pārspētu līdzvērtīga dīzeļdzinēja modeļa paātrinājumu:
Šķiet, ka paātrinājums daudz neatpaliek no modeļa ar iekšdedzes dzinēju. Runājot par autonomiju, Toyota norāda uz 320 km katrai degvielas uzpildei “normālos darba apstākļos”.
Toyota Mirai sedans, ko pārdod atsevišķos tirgos, izmanto tehnoloģiju degvielas šūna , kas ķīmiskās reakcijas rezultātā ražo enerģiju elektromotoram, neizmantojot baterijas. Šīs reakcijas rezultāts ir tikai ūdens tvaiki.
Kāpēc ūdeņradis?
Šķiet, ka 100% elektriski, ar akumulatoru darbināmi risinājumi ir nozares virzība uz priekšu. Tomēr daži zīmoli - tostarp Toyota - arī liek likmes uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, bet kā "degvielu" izmanto ūdeņraža elementus.Smago kravas transportlīdzekļu gadījumā "pieslēdzams risinājums liktu pārvadāt lielus akumulatorus, upurējot lielu daļu no uzlādes jaudas". Tas ir Toyota US jauno tehnoloģiju nodaļas vadītāja Kreiga Skota pamatojums.
SKATĪT ARĪ: Riversimple Rasa: ūdeņraža bumba
Runājot par smagajiem transportlīdzekļiem ar alternatīviem dzinējiem, ir vērts pieminēt divus citus zīmolus, kuru pamatā ir Atlantijas okeāna otrā puse: Nikola Motors un Tesla. Pirmais pagājušajā gadā iepazīstināja ar Nikola One, bet otrs arī vēlas iedziļināties šajā tirgū ar 100% elektrisko puspiekabi. Vārds no Elona Maska.