Hot hatch, kas tos redzēja un kas tos redz. Mūsdienās liekas, šķiet, ir dežūrvārds – un nē, mēs nesūdzamies... Spēka karš, ko esam pieredzējuši augstākajos segmentos, šķiet, pēdējos gados ir “inficēti” mazo ģimenes locekļu grupu.
Un vai šim karam ir redzamas beigas? Protams, nē. Ja mūsdienās šķiet, ka mērinstruments ir tuvu 300 zirgiem, virs šī līmeņa jau ir radījumi ar veiktspējas līmeni, ko vēl ne tik sen sasniedza tikai īsts sporta veids un pat supersports. Varas karš, ko kurināja vācu premium celtnieki, kuri cīnās viens ar otru par tiesībām lielīties ar savām "mašīnām".
400 zirgi: jaunā robeža
Un šajā lauciņā Audi var «berzēt pa seju» konkurentiem, īpaši pašmāju, prezentējot pirmo karsto heču ar 400 zirgspēkiem. Aprīkots ar iespaidīgo rindas piecu cilindru 2,5 litru turbo, Audi RS3 ir satriecošas izrādes. Neliela 4,1 sekunde ļauj paātrināties no 0 līdz 100 km/h, un pēc izvēles jūsu maksimālais ātrums var palielināties no ierobežotajiem 250 km/h līdz 280 km/h.
Kā jau varēja gaidīt, tā ierastie konkurenti Mercedes-Benz un BMW nesēdēs dīkā. Abi gatavojas nomainīt savus piekļuves modeļus A klases un 1. sērijas, kuriem, protams, būs sportiskas versijas, kas aizstās Mercedes-AMG A 45 4MATIC un BMW M140i.
Līdz jaunā Audi RS3 ienākšanai Mercedes-AMG A 45 bija segmenta spēka karalis. Tā četrcilindru dzinējs, neskatoties uz to, ka tam ir tikai 2,0 litri, ražoja 381 zirgspēku, garantējot 190 zirgspēkus uz litru. Viņa pēctecis, iekšēji saukts par plēsēju, plāno paaugstināt latiņu.
Plānots prezentēt 2019. gadā, topošā A 45 jauda būs vismaz 400 zirgspēki — 200 zirgspēki uz litru, kas ņemti no pašreizējā dzinēja M133 evolūcijas. Saskaņā ar jaunākajām baumām, iekšdedzes dzinējs varētu būt saistīts ar elektromotoru, ko atbalsta 48 voltu sistēma, kas nodrošina elektriskās piedziņas turbo.
Pamatojoties uz otrās paaudzes MFA platformu, otrs jauninājums būs jaunas deviņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbas pieņemšana, kas nodos visu, ko dzinējs vai dzinēji var piedāvāt uz četriem riteņiem.
Dzinēja, transmisijas un šasijas kapitālajam remontam vajadzētu ļaut topošajam Mercedes-AMG A 45 pārvarēt 4,0 sekunžu barjeru, paātrinoties līdz 100 km/h.
BMW radikalizē 1. sēriju, padarot to līdzvērtīgu konkurentiem
Šeit jau ziņojām par radikālajām izmaiņām, ko redzēsim pašreizējās Series 1 pēctecē. Ardievu aizmugurējo riteņu piedziņa, sveiki priekšējo riteņu piedziņa.
Un, kā jūs varētu gaidīt, šīs būtiskās, pat filozofiskās izmaiņas ietekmēs M140i pēcteci, 1. sērijas sportiskāko versiju. Arī 2019. gadā jaunajā 1. sērijā tiks izmantota UKL bāze, kas papildus aprīkos visus Mini. , tā jau ir daļa no priekšpiedziņas BMW: X1, 2. sērijas Active Tourer un 2. sērijas Gran Tourer.
Arhitektūras izmaiņas ir saistītas ar dzinēja pārvietošanu no garenvirziena uz šķērsvirzienu, kas neļauj M140i pēctecim izmantot vienrindas sešu cilindru bloku. Citiem vārdiem sakot, 1. sērijas nākotnes sporta versija īpaši neatšķirsies no konkurenta Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Pamata arhitektūra ir priekšējo riteņu piedziņa ar priekšējo dzinēju šķērsvirzienā.
Baumas liecina, tāpat kā A 45, ka tiek izmantots 2,0 litru dzinējs ar četriem cilindriem rindā, kam vajadzētu sasniegt 400 zirgspēkus. Savienojumā ar šo dzinēju mums vajadzētu atrast astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas visus dzinēja zirgus pārnesīs uz četriem riteņiem.
Tagad, kad abi modeļi tuvināsies viens otram gan arhitektūras, gan mehānikas ziņā, paredzamajā abu vācu smagsvaru duelī pieaug gaidas. Kurš būs labākais?
