Viena no daudzsološākajām tehnoloģijām automobiļu rūpniecībā ir degvielas elementu automašīnas jeb degvielas elementi.
Taču atšķirībā no tā, kas ir ierasts zīmoliem, kuri liek uz šo tehnoloģiju, piemēram, Toyota un Hyundai, uzņēmums nanoFlowcell izmanto jonizētu sālsūdeni, nevis ūdeņradi, lai darbinātu sistēmu ļoti līdzīgā veidā.
Kopš 2014. gada šis Šveices uzņēmums ir investējis šī risinājuma izstrādē, kas ķīmiskās reakcijas rezultātā rada elektrisko strāvu. Lai demonstrētu koncepcijas derīgumu, nanoFlowcell ir testējis savus modeļus reālos lietošanas apstākļos. Viens no vismodernākajiem ir QUANTiNO 48VOLT.
Pēc 100 000 km nobraukuma pagājušā gada augustā zīmols tagad paziņo par jaunu pavērsienu: QUANTiNO 48VOLT modelis jau ir nobraucis 150 000 km.
Kā tas strādā?
Ūdeņraža vietā mēs atrodam citu enerģijas avotu: jonizētu sālsūdeni. Šajā sistēmā šķidrums ar pozitīviem joniem tiek uzglabāts atsevišķi no šķidruma ar negatīviem joniem. Kad šie šķidrumi iziet cauri membrānai, joni mijiedarbojas, radot elektrisko strāvu, ko izmanto elektromotoru darbināšanai.
Tehniskās specifikācijas
Jauda:
109 CV
Paātrinājums 0-100 km/h
5 sekundes
Komplekta svars:
1421 kg
Līdz šim akumulatoru sistēma ir izrādījusies ārkārtīgi uzticama, bez nodiluma un bez apkopes. Izņemot divus elektrolītiskos sūkņus, nanoFlowcell sistēmai nav kustīgu daļu, un tāpēc tā nav pakļauta mehāniskiem bojājumiem.
Uzsākot komerciālu darbību, nanoFlowcell sagaida, ka, pamatojoties uz šo testu rezultātiem, saviem modeļiem tiks garantēts 50 000 stundu darbības laiks.
Ja mēs 50 000 darba stundu pārvēršam kilometros, tas atbilst aptuveni 1 500 000 kilometru garantijai.
Runājot par ietekmi uz vidi, šīs ķīmiskās reakcijas galarezultāts ir ūdens — pretējā gadījumā, gluži kā ūdeņraža degvielas šūnā —, kas ļauj automašīnai "bez emisijas" un ātri uzpildīt degvielu.