Ženēvas autoizstādes 84. izdevuma vidū Razão Automóvel atgriežas senā pagātnē, lai parādītu dažus no simboliskākajiem modeļiem, kas izturējuši Šveices notikumu.
Tāpat kā Šveice, arī Ženēvas autoizstāde sevi definē kā «neitrālu un reprezentatīvu» pasaules autoindustrijas izstādi, un, iespējams, tieši šī iemesla dēļ visi autoražotāji liek likmes uz savu svarīgāko jauninājumu atklāšanu.
Stāsts sākas 1905. gadā, un kopš tā laika, izslēdzot dažus kara periodus, kuros autoizstāde tika atstāta otrajā plānā, Ženēvas autoizstāde ir bijusi viena no pastāvīgākajām automašīnu izstādēm tās realizācijā.
Pārliecināti par šīs izstādes realizāciju un redzamību, daudzi ražotāji Ženēvā atklāj savus galvenos modeļus vai svarīgākos prototipus. Šveices izstādē prezentēto revolucionāro automašīnu vēsture ir gara, tomēr ir modeļi, kurus nevar nepieminēt, runājot par šī notikuma vēsturi:
Ferrari 512S modulis (1970)
Iespējams, viena no ekstravagantākajām automašīnām, kas iznākušas no Pininfarina dizaina nama. Neskatoties uz to, ka šis Ferrari ir tīrs prototips, tas ir aprīkots ar 12 cilindru V dzinēju ar 5,0 l, kas spēj "jauku paātrinājumu".
Lamborghini P500 prototips (1971)
Sākotnējā ideja ar P500 prototipu bija, tāpat kā 512 S Modulo, tīra dizaina izpēti. Tomēr plašā piekrišana nozīmēja, ka Lamborghini nemainīja ražošanas modeli saistībā ar šo koncepciju. Rezultāts? Dzimis Lamborghini Countach. Runājot par šo konkrēto koncepciju, tam bija skumjas beigas. Tas tika izmantots sadursmju testos, lai homologētu sērijveida Lamborghini Countach.
Audi Quattro (1980)
Auto, kuru nevajag iepazīstināt. Radās Audi Quattro, ko radīja nepieciešamība pēc automobiļu apstiprināšanas, lai Audi varētu startēt bēdīgi slavenajos B grupas rallijos. Modelis, kas joprojām atrod skolu klasisko mašīnu cienītāju vidū ar īstām dinamiskām prasmēm.
Ferrari F50 (1995)
Plaši kritizēts par F40 estētiskās "saķeres" trūkumu, patiesībā Ferrari F50 tika izstrādāts tā, lai tas būtu pēc iespējas līdzīgāks F1, atstājot otrajā plānā tehniskās problēmas: stumšanas stieņa piekare, bremžu sistēma. atsevišķa rokas pedāļu sistēma, dzinējs kā neatņemama piekares sistēmas sastāvdaļa un gāzes tvertne, kas izgatavota no deformējamas kosmosa laikmeta gumijas.
Honda S2000 (1999)
Viena no visu laiku lipīgākajām sporta automašīnām. Tā tika uzcelta kā svinības Japānas zīmola 50. gadadienai. Tā atmosfēriskais 2 litru dzinējs, kas spēj sasniegt 9000 apgr./min, un aizmugurējo riteņu piedziņa padarīja to par vienu no visu laiku iecienītākajām sporta automašīnām.
Taču, tā kā automobiļu rūpniecība sastāv ne tikai no prototipiem un sporta automobiļiem, ražotāji daudz liek atklāt modeļus, kas paredzēti komerciāli veiksmīgam. Jaunāko laiku vēsturē netrūkst piemēru masveida pārdošanai paredzētām automašīnām, kuras tika prezentētas šajā izstādē, piemēram, Ford Mondeo (1993), Mercedes A klases (1995), Ford Focus (1998) vai BMW 3. sērijas E46 ( 1998).
Šī ir mūsu izvēle, taču ir daudz vairāk. Kuri jums ir simboliskākie modeļi, kas jebkad prezentēti Ženēvas autoizstādē? Atstājiet savu izvēli šeit un mūsu sociālajos tīklos.
Nepalaidiet garām arī mūsu rakstu ar šī gada lielākajiem jaunumiem un visu, kas jums jāzina par 2014. gada Ženēvas autoizstādi.
Sekojiet Ženēvas autoizstādei ar Razão Automóvel un sekojiet līdzi visiem jaunumiem un jaunumiem. Atstājiet mums savu komentāru šeit un mūsu sociālajos tīklos!