Šajā čempionāta posmā Hyundai modeļu piedāvātā kvalitāte vairs nav pārsteigums. Iespējams, ka to neaptvēra tikai paši izklaidīgākie Hyundai grupa šobrīd ir 4. lielākais automašīnu ražotājs pasaulē un ka tā plāno līdz 2020. gadam kļūt par lielāko Āzijas konstruktoru Eiropā.
Savā tirgus ofensīvā Eiropas tirgum Hyundai pilnībā ievēroja veco teicienu “ja nevarat viņus pārspēt, pievienojieties viņiem”. Hyundai zina, ka, lai uzvarētu Eiropas tirgū, nepietiek tikai ar uzticamu un pieejamu automašīnu ražošanu. Eiropieši vēlas kaut ko vairāk, tāpēc Korejas zīmols pārcēlās no "ieročiem un bagāžas" uz Eiropu, meklējot šo "kaut ko vairāk".
Neraugoties uz to, ka Hyundai lepni nēsāja viena no lielākajām Āzijas industriālo klasteru simbolu, Hyundai pat nenorāvās, kad nolēma, ka visi tā modeļi Eiropas tirgum tiks pilnībā izstrādāti Eiropā, īpaši Vācijā.
Hyundai galvenā mītne atrodas Raselsheimā, tā R&D (pētniecības un attīstības) nodaļa atrodas Frankfurtē un testēšanas nodaļa atrodas Nirburgringā. Runājot par ražošanu, šobrīd Hyundai šajā puslodes pusē ir trīs rūpnīcas, kas ražo Eiropas tirgum.
Viņu nodaļu vadībā mēs atrodam dažus no nozares labākajiem kadriem. Zīmola dizaina un vadības centrā ir Pīters Šraijers (ģēnijs, kurš izstrādāja pirmās paaudzes Audi TT) un Alberta Bīrmaņa (bijušais BMW M Performance vadītājs) dinamiskā attīstība, lai nosauktu tikai dažus.
Zīmols nekad nav bijis tik eiropeisks kā tagad. Mūsu pārbaudītais Hyundai i30 tam ir pierādījums. Pabrauksim ar to?
Pie jaunā Hyundai i30 stūres
Atvainojiet par nedaudz garlaicīgo ievadu par zīmolu, taču ir aspekti, kurus ir svarīgi pamanīt, lai izprastu dažas sajūtas, ko atstājis jaunais Hyundai i30. Īpašības, ko sniedz Hyundai i30 vairāk nekā 600 km, ko nobraucu pie šīs 110 ZS 1,6 CRDi versijas ar dubultā sajūga kārbu stūres, nav atdalāmas no šiem zīmola lēmumiem.
Šo testu pabeidzu ar sajūtu, ka esmu braucis ar visu laiku labāko Hyundai — nevis pārējo zīmola modeļu trūkumu, bet gan paša Hyundai i30 nopelnu dēļ. Šajos 600 km īpašības, kas visvairāk izcēlās, bija braukšanas komforts un braukšanas dinamika.
"Ir arī pieejams bezgalīgs aprīkojuma saraksts, ko pastiprina pirmā izdevuma kampaņa (šī modeļa gadījumā), kas piedāvā 2600 eiro aprīkojumu."
Hyundai i30 ir viens no modeļiem savā segmentā ar labāko kompromisu starp komfortu un dinamiku. Tas ir gluds uz ceļiem ar sliktiem asfalta apstākļiem un stingrs, ja to pieprasa līkumota ceļa bloķēšanas temps – stingrs ir pat vispiemērotākais īpašības vārds, lai aprakstītu i30 uzvedību.
Stūre ir pareizi asistēta, un šasijas/piekares kombinācija ir ļoti labi sasniegta – ar šo rezultātu nav nesaistīts fakts, ka 53% šasijas izmanto augstas stingrības tēraudu. Īpašības, kas radušās intensīvas testēšanas programmā Nirburgringā un kurām ir “palīdzīgā roka” Albertam Bīrmanam, bijušajam BMW M Performance nodaļas vadītājam, par kuru es runāju iepriekš.
Un tā kā es jau stāstīju par Hyundai i30 labākajiem aspektiem, ļaujiet man minēt modeļa vismazāk pozitīvo aspektu: patēriņu. Šim 1,6 CRDi dzinējam, neskatoties uz to, ka tas ir ļoti noderīgs (190 km/h maksimālais ātrums un 11,2 sekundes no 0 līdz 100 km/h), degvielas rēķins pārsniedz tā segmenta vidējo rādītāju. Šo testu pabeidzām ar vidēji 6,4 l/100km, kas ir augsta vērtība – pat tādā gadījumā sasniegta ar lielu valsts ceļu maisījumu.
Patēriņš nekad nav bijis — un joprojām nav... — viena no Hyundai dīzeļdzinēju priekšrocībām (es jau esmu testējis i30 1.0 T-GDi ar benzīnu un ieguvis labākas vērtības). Nelīdzēja pat kompetentā septiņu pakāpju divu sajūgu DTC pārnesumkārba (opcija, kas maksā 2000 eiro), kas aprīko šo agregātu. Neatkarīgi no šī aspekta 1,6 CRDi dzinējs nepiekāpjas. Tas ir gluds un tiek piegādāts q.s.
Vēl viena piezīme. Mūsu rīcībā ir trīs braukšanas režīmi: Eco, Normal un Sport. Neizmantojiet Eco režīmu. Degvielas patēriņš krasi nesamazināsies, bet braukšanas prieks pazudīs. Akselerators kļūst pārāk “nejutīgs”, un starp pārnesumiem tiek pārtraukta degvielas padeve, kas izraisa nelielu izciļņu. Ideāls režīms ir pat parastā vai sporta režīma izmantošana.
dodas iekšzemē
“Laipni lūdzam” varētu būt frāze, kas izvēlēta, lai parādītu i30 digitālajā displejā. Vietas ir vairāk nekā pietiekami visos veidos, un materiālu montāžas stingrība ir pārliecinoša. Sēdekļi nav atbalsta piemērs, taču tie ir diezgan ērti.
Aizmugurē, neskatoties uz trīs sēdvietu esamību, Hyundai priekšroku deva sānu sēdekļiem, kaitējot vidējam sēdeklim.
Kas attiecas uz bagāžas telpu, tad ar 395 litru ietilpību ir vairāk nekā pietiekami — 1301 litrs ar nolaistiem sēdekļiem.
Tad joprojām ir pieejams bezgalīgs aprīkojuma saraksts, ko pastiprina First Edition kampaņa (šī modeļa gadījumā), kas piedāvā 2600 eiro aprīkojumu. Paskaties, nekā netrūkst:
No cita aprīkojuma, kas ir šajā versijā, es izceļu pilnos Led priekšējos lukturus, automātisko gaisa kondicionētāju, pilnu elektronisko braukšanas palīglīdzekļu paketi (avārijas bremzēšana, joslu uzturēšanas palīgs utt.), Premium skaņas sistēmu, informācijas un izklaides sistēmu ar 8 collu ekrāna collu un integrācija viedtālruņiem (CarPlay un Android Auto), 17 collu riteņi, tonētie logi aizmugurē un diferencēta priekšējā reste.
Šeit varat iepazīties ar pilnu aprīkojuma sarakstu (viņiem būs nepieciešams laiks, lai visu izlasītu).
Jāpiemin arī bezvadu mobilo tālruņu uzlādes sistēma un piedāvājums bez maksas abonēt kartogrāfijas atjauninājumus un reāllaika satiksmes informāciju 7 gadiem.
Nolemts panākumiem?
Noteikti. Hyundai ieguldījums un stratēģija Eiropas tirgū ir nesusi augļus. Pastāvīgais pārdošanas apjoma pieaugums gan Eiropā, gan Portugālē atspoguļo zīmola modeļu kvalitāti un atbilstošu cenu politiku, ko atbalsta vēl viens patērētājam ļoti svarīgs pīlārs: garantijas. Visam Hyundai piedāvā 5 gadu garantiju bez km ierobežojuma; 5 gadus bezmaksas pārbaudes; un piecu gadu palīdzība ceļojumā.
Runājot par cenām, šī 1,6 CRDi versija ar First Edition aprīkojuma komplektu ir pieejama no 26 967 eiro. Vērtība, kas nostāda Hyundai i30 vienā rindā ar labākajiem šajā segmentā, uzvarot aprīkojuma ziņā.
Pārbaudītā versija ir pieejama par 28 000 eiro (bez legalizācijas un transporta izmaksām), kas jau ietver 2600 eiro pirmās izdevuma kampaņas aprīkojumu un 2000 eiro bankomātu.