Audi savus jaunākos sasniegumus autonomās braukšanas jomā aizveda uz Frankfurti, demonstrējot divus prototipus – Aicon un Elaine. Ja Elaine izklausās pazīstami, tas ir tāpēc, ka mēs to iepriekš pazīstam kā e-tron Sportback, kas tika prezentēts Šanhajas auto izstādē šī gada aprīlī. Tās klātbūtne ar citu nosaukumu galvenokārt attiecas uz tajā izmantotajām tehnoloģijām, kas tagad ļauj nodrošināt 4. līmeņa autonomu braukšanu.
Audi Elaine
Taču visu uzmanību piesaistīja Audi vīzija par tālāko nākotni. Audi Aicon ir futūristisks sedans, liels, elektrisks un jau spēj sasniegt 5. autonomās braukšanas līmeni – augstāko. Un, kā redzam no tā salona, tas pilnībā iztiek bez cilvēka darbības, bez jebkāda veida vadības komandām – nav ne stūres, ne pedāļu.
Attēli maskē šī prototipa reālos izmērus – tas ir ievērojami lielāks nekā jaunākais Audi A8. Tas ir 5,44 m garš, 2,10 m plats un 1,50 m augsts. Riteņu bāze sasniedz 3,47 m (+ 24 cm nekā Audi A8L) – pāris centimetri ļautu starp tā asīm ievietot viedo forfour!
Vainīgie Aicon šķiet mazāki, nekā tas patiesībā ir, ir tā 26 collu milzīgie riteņi. Koncentrēšanās uz autonomo braukšanu, lielie izmēri un pat milzīgie riteņi atgādina par citu prototipu: Mercedes-Benz F 015, kas tika laists klajā pirms diviem gadiem.
Auto kā viesistaba
Un tāpat kā zvaigžņu zīmola prototips, mēs redzam, ka automašīna tiek pārveidota par slīdošu dzīvojamo istabu. Tā kā automašīna ir vienīgā, kurai jātiek galā ar braukšanu, vadītājs nav vajadzīgs. Mēs visi esam pasažieri daudzpusīgā telpā, kas var pielāgoties gan profesionālajām, gan atpūtas funkcijām.
AudiAutomašīna arvien vairāk kļūs par trešo dzīves telpu paralēli mūsu mājām un darba vietai. Mākslīgais intelekts mazinās spriedzi un piedāvās jaunas iespējas automašīnā pavadītajam laikam.
Paredzētajiem daudzajiem lietojumiem Audi Aicon interjeram vienmēr šķiet pareizā atbilde. Soliņus, kas veidoti tā, it kā tie būtu atpūtas krēsli, var pārvietot par aptuveni 50 centimetriem un pagriezt par 15º, lai uzlabotu piekļuvi iekštelpām vai saziņu ar blakus esošo cilvēku. Galvas balsts pat kalpo kā roku balsts, kas sabrūk, kad pagriežamies pret pasažieriem otrajā sēdekļu rindā.
Tā kā nav nepieciešams pievērst uzmanību ceļam, Aicon ir aprīkots ar vairākiem ekrāniem, ieskaitot vējstiklu, kas ļauj skatīties filmas vai sērfot internetā. Izklaides sistēmas daudzajām funkcijām var piekļūt, izmantojot pogas, kas var ieņemt dažādas pozīcijas gar digitālo virsmu, kas ieskauj pasažieru nodalījumu, balsi vai pat acu izsekošanu.
Cik tur ir? Nav svarīgi
Šajā autonomajā nākotnē gandrīz viss, kas lika mums iemīlēties automašīnās, īpaši saistībā ar veiktspēju un dinamiku, zaudē nozīmi. Jautājumi, piemēram, cik ir vai kāds laiks “zaļajā ellē”, nebūs svarīgi. Audi Aicon ir tikai viens mērķis – nogādāt tā pasažieriem no punkta A uz punktu B pēc iespējas ērtāk.
Aicon specifikācijas norāda tieši uz to. Neskatoties uz tā milzīgo izmēru, tas uzrāda diezgan pieticīgus skaitļus. Četri elektromotori – pa vienam katram ritenim – nodrošina maksimālo jaudu 354 ZS un 500 Nm. Elaine, ar kuru mēs varam braukt un ir kompaktāka, ir arī elektriska, taču piedāvā 435 ZS vai 503, kas tiek nodrošināti ar pastiprinājumu.
Maksimālais paredzētais attālums ir 700 līdz 800 km, ņemot vērā noteiktu nākotnes kontekstu. Citiem vārdiem sakot, konteksts, kurā uz ceļiem dominē autonomas automašīnas, tādējādi nodrošinot lielāku satiksmes plūstamību, kas ļaus efektīvāk braukt, tādējādi radot vairāk kilometru ar vienu kravu.
Milzīgā riteņu bāze varētu radīt manevrēšanas problēmas, taču, pateicoties divām vadāmām asīm, Aicon pagrieziena rādiuss ir tikai 8,5 metri pilsētas un komunālo transportlīdzekļu līmenī.
Audi Aicon
viedais auto
Audi Aicon neparedz nevienu ražošanas modeli, kas kalpo kā tehnoloģisks demonstrators mākslīgā intelekta jeb AI attīstībai – divi visuresošie burti abu koncepciju nosaukumos. TUR ar viņu TUR huh. Tajā tiks risināts jautājums par braukšanu un pasažieru vajadzību “paredzēšanu” gan ikdienas uzvedības, gan sensoru un radaru daudzuma dēļ.
AI kontrolējot automašīnu, izmantojot sensorus, radaru un Lidar, var novērst tādas lietas kā vidējie un augstie rādītāji. Pat tad Aicon neiztikt bez apgaismojuma sistēmas. Lai būtu redzams gājējiem, bet galvenokārt tas kalpos komunikācijai ar ārpasauli. Apkārt tipiskajam Audi režģim ir vairāk nekā 600 ļoti daudzpusīgu 3D pikseļu vēstījumos, ko tie var nodot — no grafikas līdz animācijām un visa veida informācijai. Gandrīz viss būs iespējams.
Pagaidām Audi Aicon un tā paredzētās automašīnas nākotnes prognozes šķiet vēl tālu. Bet pēc divām vai trim desmitgadēm tas ļoti labi varētu būt jaunais “parastais”.
