Pēc tam, kad esam atklājuši oficiālos jaunā Subaru Impreza attēlus, iepazīstieties ar jaunās WRX versijas detaļām.
Tas ir pēdējo gadu gaidītākais japāņu zīmola modelis, tāpēc ķersimies pie detaļām par jauno Subaru Impreza WRX. Pāriesim pie šīs jaunās Impreza, kas ceturtajā paaudzē debitē ar platformu, kas ir par 40% spēcīgāka un veiklāka nekā tā priekšgājējs, svarīgākajiem aspektiem – inženieru nodaļas mudināti saka Subaru mārketinga guru.
Subaru šajos gados, neskatoties uz aizmigšanu rallija pasaulē, zvaigznes neredzēja. Jaunais Subaru Impreza šajā paaudzē debitē ar jaunu griezes momenta vektorizācijas sistēmu, kas samazina modeļa nepietiekamo pagriežamību.
Tiem, kas mazāk pārzina šo tehnoloģiju, par kuru mēs drīzumā iepazīstināsim autopēdijas sadaļā, atšķirībā no iepriekšējām pilnpiedziņas sistēmām, kas pārvaldīja motora zudumus, samazinot pārnesto jaudu vai individuālu bremžu izmantošanu, tagad aktīvie diferenciāļi padara jaudu var novirzīt uz jebkuru riteni, kuru sistēma uztver kā vilci, un šis sadalījums var sasniegt pat 100% vienam ritenim bez strāvas padeves pārtraukumiem vai bremžu izmantošanas.
Kas attiecas uz dzinēju, aizmirstiet par iepriekšējo EJ25 - kuru var palaist garām, bet laipni lūdzam FA20, kas nāk no BRZ, kur Subaru izvēlējās tiešās iesmidzināšanas sistēmu no mājas, nevis Toyota, pievienojot joprojām pārbarošanu.
Subaru Impreza WRX mums ir jaunas pārnesumkārbas visām gaumēm, kas sola atstāt neizlēmīgus pat vistīrākos: mums ir jaunā 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un jaunais Sport Lineartronic, CVT automātiskā pārnesumkārba, bet pirmo reizi ar manuālais režīms un lāpstiņu pārslēgi uz stūres.
Tagad ejam uz eksterjera sadaļu, kur jaunā virsbūve ar muskuļotākām formām pastiprina Subaru Impreza WRX sportisko dabu. Raksturīgā pārsega gaisa ieplūde tagad ir novietota dziļāk, lai netraucētu redzamību. Runājot par ārējo apgaismojumu, Subaru Impreza WRX ir LED gaismas gan priekšējā minimumā, gan aizmugurējā optikā.
Arī jaunie 17 collu riteņi tika izstrādāti, īpašu uzmanību pievēršot aerodinamikai, un tie tika komplektēti ar 235/45ZR17 94W riepām, pateicoties Dunlop, ar modeli SP Sport Maxx RT.
Bet kāds dzinējs ir šim jaunajam Subaru Impreza WRX?
Kā jau minējām iepriekš, šīs jaunās paaudzes augstākajos punktos šī jaunā WRX dzinējs ir FA20 bloks, kas nav nekas vairāk, ne mazāk kā 2.0 boxer 4 cilindru ar tiešo iesmidzināšanu un mainīgu laiku (D-AVCS). ), vai Subaru Dual Active Valve Control System, ko papildina turbo Twin Scroll (divējā ieeja) un starpdzesētājs.
Praksē mums ir bloks ar kompresijas pakāpi 10,6:1, un tas dod mums 268 zirgspēkus pie 5600 apgr./min, aizsargāts ar griezes momentu 350 Nm, gatavs darbībai jau pie 2000 apgr./min un nemainīgs līdz ļoti tuvu 5200 apgr./min, elastības piemērs. tas nepadarīs Impreza WRX atkarīgu no turbo. Kas attiecas uz veiktspēju, manuālā versija pārvalda 5.4s no 0 līdz 100km/h un cvt 5.9s. Maksimālais ātrums būs mazāks nekā iepriekšējās paaudzes. Patēriņš uzlabojas, manuālajai versijai sasniedzot vērtības no 8,9 l līdz 11,9 l, savukārt cvt sasniedz vērtības no 8 l līdz 10,6 l.
Bet kāpēc Impreza WRX CVT kaste?
Pirmkārt, atstājiet dažus aizspriedumus malā un nenoliedziet šo tehnisko risinājumu jau pašā sākumā. Zīmols uzskata, ka šis risinājums apvieno labāko no abām pasaulēm, proti, mainīgo nepārtraukto pārnesumkārbu, palīdzot samazināt patēriņu un vienmērīgu darbību, un, no otras puses, reakcijas ātrumu sportiskākā braukšanā.
Kad esam automātiskajā režīmā, Subaru mums piedāvā 8 iepriekš atlasāmus režīmus ar dažādām proporcijām, kad SI-Drive (automašīnas raksturu pārvaldības sistēma) ir Sport Sharp režīmā. Kad vēlamies vairāk braukšanas maksātnespējas, manuālais režīms ļauj izvēlēties starp 6 vai 8 pakāpju ātrumkārbu, ko kontrolē ar lāpstiņām uz stūres.
Simetriskā pilnpiedziņas sistēma (Symmetrical AWD), kas Subaru atnesa tik lielu slavu, tagad ir labāka, taču tagad tai ir 2 dažādi veidi. Citiem vārdiem sakot, kad WRX ir aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, viskozo sakabes centra diferenciāli, tas sadala 50:50 saķeri starp asīm, un mums ir arī VDC jebkuram gadījumam.
Bet ar CVT kārbu Subaru ieviesa sistēmu, kas ir līdzīga simetriskajai pilnpiedziņas sistēmai, VTD (mainīga griezes momenta sadale), kur centrālais diferenciālis tiek aizstāts ar hidraulisko vairāku disku sajūgu, kas ir elektroniski kontrolēts un atbild par vilces sadalījumu starp asīm. , visās lietās līdzīgi Haldex sistēmai.
VTD izmanto stūres leņķi, slīdēšanas leņķi un sānu G-spēku, lai sadalītu saķeri 45:55 attiecībā starp priekšpusi un aizmuguri, optimizējot WRX veiklību.
Iekšpusē lietderīgā platība palielinājusies par dažiem centimetriem un elektriskā jumta lūka atveras par 25mm vairāk nekā iepriekšējā.
Taču svarīgākais ir jaunais instrumentu panelis, kur mums ir tikai 2 analogās skalas, kas sastāv no tahometra un spidometra, un pārējā digitālā informācija atrodas centrā.
Jaunajai viduskonsolei ir 4,3 collu ekrāns, un tajā ir integrētas tādas funkcijas kā aizmugurējā kamera, turbo spiediena indikators, audio, Bluethooth un gaisa kondicionētājs un pat apkopes brīdinājums, kā arī īpašs ekrāns VDC vadībai un funkcijām. Pirmo reizi Subaru saņem 440 W, 9 skaļruņu Harman/kardon skaņas sistēmu, navigācijas sistēma ļauj integrēt viedtālruni.
Priekšlikums, kas līdzjutējiem liks snauduļot un joprojām nav konkrētas informācijas par STI versiju, iekārojamāko rallija leģendu iedvesmoto sporta auto pasaulē. Amerikāņiem estētika vairs neiepriecina, jo uzkrītošas ir līdzības ar Toyota Camry, eiropiešiem tā arī nebūs iespaidīga, jo WRX versija zaudē tik iemīļotos zelta diskus. Taču Impreza paliek auto ar spēcīgām emocijām.
