"Iemesls Automobile cilvēki, mums šeit, darbnīcā, ir četrdurvju Subaru Impreza WRX STi, vai vēlaties piestāt?"
Atbilde uz šo jautājumu bija vienkārša: “... mēs jau esam ceļā!”. Galu galā ne katru dienu mums ir iespēja badoties ar četrdurvju Subaru Impreza WRX STi pat vairāk nekā trešo paaudzi.
Jau ierodoties ODC Muitas darbnīcā, mūs burtiski savaldzināja šī japāņu pērle ar «Helvetic» akcentu. Vidusmēra mirstīgajam tas ir tik tuvu kā rallija mašīnai – uz mirkli aizmirstam par Mitsubishi Evo, ok? Pat tāpēc, ka 3 metru attālumā no mūsu acīm mēs nevarējām iedomāties nevienu citu automašīnu, izņemot šo Subaru. Mēs ar nepacietību dabūjām to rokās, bet, pirms mūs pārņēma šāda sajūta, iekāpām mašīnā un devāmies sagatavot skaistu fotosesiju.
“Fotogrāfija?”, jūs jautājat… Kurš pie velna domā par fotogrāfijām, kad tās atrodas viņu priekšā 2,5 turbo bokserdzinējs, kas spēj nodrošināt 310 zirgspēkus ? Mēs! Patiesībā mēs jau zinājām, ka spēle ar šo Subaru Impreza WRX STi būs maz vai vispār nebūs. Tas ir tāpēc, ka tā bija privāta automašīna, un neviens pie pilna prāta negrasījās mums šādu automašīnu atdot rokās. Tāpēc mēs nolēmām izmantot iespēju un piedāvāt jums labu šī WRX STi attēlu galeriju. Pasaki viņiem, ka mēs neesam draugi...
Pirmais Subaru Impreza WRX parādījās 1992. gadā (tajā pašā gadā, kad leģendārais sāncensis Mitsubishi Lancer EVO) un bija aprīkots ar boxer 2.0 turbo dzinēju ar 240 ZS un, protams, visu riteņu piedziņu. Divus gadus vēlāk iznāca STi ar 250 ZS. Pēc tam 2000. gadā sekoja otrā paaudze, kas bija pilna ar sejas pielāgošanu, par ko mēs nevēlamies runāt, un 2007. gadā šī Subaru Impreza WRX STi trešā paaudze ierodas ar 2,5 turbo bokserdzinējs, kas nodrošina 310 ZS jaudu un 407 Nm maksimālo griezes momentu . Hečbeka versija nepārliecināja, un tāpēc zīmols šo 3 sējumu versiju izlaida jau otrajā mirklī.
Šis ir īpaši aprīkots ar a 6 pakāpju manuālā ātrumkārba , kas saskaņā ar zīmolu noved pie paātrinājuma 0-100 Km/h 5,2 sekundēs . Diemžēl mums nebija iespējas to pierādīt, taču, pēc saimnieka domām, šis skaitlis nav tālu no patiesības. Patēriņi ir nedraudzīgi, vairāk nekā Vidēji 10l/100km , bet tam, kurš pērk šādu mašīnu, vajadzētu rūpēties par visu, izņemot patēriņu. Izklaide pie stūres noteikti ir šī īpašnieka galvenā problēma.
Turpinot ceļu uz vietu, kur taisījāmies fotografēt, varēja redzēt, cik cilvēku skatās uz automašīnu. Patiesību sakot, mēs nebijām nevienā eksotiskā automašīnā, bet tā bija laba sajūta. Nevis iedomība, bet atzinība. "Četru riteņu" cienītāju atzinība par mantojumu, ko Japānas zīmols ir izveidojis gadu gaitā, īpaši ralliju pasaulē. Čempionāts, kurā viņš atstāja daudz nostalģijas.
Uz Subaru funkcija dažkārt ir svarīgāka par dizainu. THE piemēram, elerons tas ir milzīgs, dažiem varbūt par daudz, bet funkcija runāja skaļāk un svarīgi, lai palīdzētu stabilizēt auto ātros līkumos. milzis pārsega gaisa ieplūde mērķis ir virzīt gaisu uz starpdzesētājs un pārējā sporta komplektā ietilpst arī priekšējie bamperi, kas ir ekskluzīvi šai versijai, baketes, kas mūs notur vietā pat ātrākajos līkumos, alumīnija pedāļi, 18 collu riteņi un citi. Ievērības cienīgi ir arī trīs braukšanas režīmi: ekonomisks, sportisks un supersportisks . Mēs atteicāmies no ekonomiskā režīma…
Portugālē jauns četrdurvju Subaru Impreza WRX STi novērtēts par 70 tūkstošiem eiro, bet lietoto preču tirgū atradām tādu ar 13 000 km par 45 tūkstošiem eiro.
Šis ir auto tiem, kas zina, ko vēlas, un nav ieteicams tiem, kam ir alerģija pret kalnu ceļiem vai vājš vēders. Bet, ja jūs neatbilstat šim profilam, sekojiet mūsu ieteikumam: atrodiet veidu, kā ar to braukt! Viņi labi pavadīs laiku.
Paldies:
– ODC muita
- Bruno Ramoss (Subaru īpašnieks)
Teksts: Tiago Luis
Fotogrāfija: Diogo Teixeira