Skoda ir daļa no Volkswagen grupas 26 gadus. Tas kļuva no stagnējoša zīmola dzelzs priekškara nepareizajā pusē par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem grupā. Tikai Porsche ar darbības peļņu 8,7% apsteidz Skoda, bet pagājušajā gadā pat pārspēj Audi. Salīdziniet to ar Volkswagen zīmola peļņu, kas ir tikai 1,8%, neskatoties uz to, ka absolūtā izteiksmē tiek pārdots daudz vairāk vienību.
Kā tas ir iespējams?
Kā daļa no Vācijas koncerna Skoda ir bijusi praktiski neierobežota piekļuve citu izstrādātajām tehnoloģijām un ievieto tās automašīnās, kas ražotas, kur darbaspēks ir ievērojami lētāks – vidēji 10,10 eiro stundā Čehijā pret 38,70 eiro Vācijā.Rezultātā tiek iegūti produkti, kas kvalitatīvā ziņā nedaudz atpaliek no citiem un pat pārspēj savus “brāļus” specializētajā presē, un situācija, kas Volkswagen nemaz nepatīk. Vai Skodām nebija jābūt grupas pamatā?
Secinājumi, piemēram, kāpēc pirkt Golf, ja par pieņemamāku cenu varam iegūt ietilpīgāku Octavia ar tādu pašu tehnoloģiju, nav jaunums. Turklāt Skoda vienmēr ir ieņēmusi augstāku vietu dažādos zināmos uzticamības pētījumos.
Tagad, kad grupa gatavojas ieiet jaunā elektriskās mobilitātes ērā, Volkswagen vēlas samazināt Skoda priekšrocības, kas tiek uzskatītas par negodīgām, un skaidrāk pārpozicionēt savus zīmolus. Strīds, kas nav jauns un atdzīvina spriedzi Volkswagen grupas centrā – strīdi starp peļņu un darbavietām, kā arī starp centralizētu kontroli un autonomiju 12 zīmoliem.
Kā mainīt situāciju?
Starp piedāvātajiem risinājumiem ir autoratlīdzības vērtības palielināšana, lai izmantotu citu grupas zīmolu izstrādātās tehnoloģijas. Kā piemēru var minēt piekļuvi MQB platformai, ko izstrādājis Volkswagen un kas ir pamatā praktiski visiem zīmola vidējiem modeļiem: Octavia, Superb, Kodiaq un Karoq.
Taču pie apvāršņa parādās citi draudi. Tādu modeļu kā Golf un Passat pārdošanas apjoma kritums apdraud darbavietas Vācijā, un arodbiedrības jau ir paudušas bažas. Taču Skoda veiksmes draudi varētu nozīmēt risinājumu arī Vācijas rūpnīcām.
Citiem vārdiem sakot, daļu Skoda ražošanas pārceļot uz Vācijas rūpnīcām, kurām pašlaik ir jaudas pārpalikums, tiks saglabātas Vācijas darbavietas. Taču ražošanas izņemšana no Čehijas rūpnīcām, no otras puses, liek apšaubīt līdz pat 2000 darbavietu, norāda galvenā Čehijas arodbiedrība.
Herberts Dīss, Volkswagen zīmola izpilddirektors, apgalvo, ka ir jāveic pasākumi, lai aizsargātu Vācijas zīmolu no tiešas konkurences ar lētākiem Skoda modeļiem. Tas prasa lielāku diferenciāciju abu zīmolu pozicionēšanā un mērķauditorijā, īpaši runājot par nākotnes elektriskajiem modeļiem – piemēram, gan Volkswagen, gan Skoda vienam un tam pašam segmentam gatavo elektriskās kupejas stila krosoveru.
Iekšējā cīņa – vai tam vajadzētu būt uzmanības centrā?
Kā Volkswagen bija paziņojis pirms dažiem mēnešiem, šajā jaunajā pasaulē tā sāncensis ir Tesla. Vai tam nevajadzētu būt uzmanības centrā? Grupas izpilddirektors Matiass Muellers dedramatizēja strīdu, norādot, ka, ja grupā ir gandrīz 100 modeļu, nebūtu iespējams viens otram neuzkāpt. Un kaut kāda iekšējā konkurence arī ir veselīga.
Bet vai, kaitējot vienam grupas zīmolam pret otru, netiks nodarīts kaitējums visai grupai? Šķiet, ka vēstījums ir skaidrs. Skodai ir jāzina sava vieta barības ķēdē: pamatnē.