Komforts ir bijusi viena no Citroën prioritātēm gandrīz gadsimtu, līdz brīdim, kad “Comfort Citroën” ir kļuvis par īstu franču zīmola zīmi. Laika gaitā komforta definīcija ir piedzīvojusi pamatīgas izmaiņas, un mūsdienās tā ietver visdažādākos kritērijus.
Lai izmantotu vismodernāko un visaptverošāko pieeju komfortam, kā mēs vakar paziņojām, Citroën ir laidis klajā “Citroën Advanced Comfort” konceptu. Koncepcija, ko ilustrē “Citroën Advanced Comfort Lab”, prototips, kura pamatā ir C4 Cactus un kas apvieno tādas tehnoloģijas kā balstiekārta ar progresīvām hidrauliskām atdurēm, jauni sēdekļi un vēl nebijušs strukturālais savienošanas process.
Kad transportlīdzeklis šķērso deformāciju grīdā, šī traucējuma sekas tiek pārnestas uz pasažieriem trīs posmos: balstiekārtas darbība, vibrāciju ietekme uz virsbūvi un vibrāciju nodošana pasažieriem caur sēdekļiem.
Šajā ziņā prototips piedāvā trīs jauninājumi (skatīt šeit), pa vienam katram no vektoriem, kas ļaus samazināt iemītnieku sajustos traucējumus un līdz ar to būtiski uzlabot notiekošo komfortu.
Šīs tehnoloģijas ietvēra vairāk nekā 30 patentu reģistrāciju, taču to izstrādē tika ņemts vērā to pielietojums gan ekonomiskajā, gan rūpnieciskajā ziņā Citroën klāsta modeļu klāstā. Tomēr iedziļināsimies detaļās par franču zīmola jauno balstiekārtu, kas ir vissvarīgākais jauninājums no trim tagad prezentētajām balstiekārtām.
Balstiekārtas ar progresīvām hidrauliskām atdurēm
Klasiskā piekare sastāv no amortizatora, atsperes un mehāniskās aiztures; Savukārt Citroën sistēmai abās pusēs ir divi hidrauliskie aizturi – viens pagarināšanai un viens kompresijai. Tādējādi var teikt, ka apturēšana darbojas divos posmos atkarībā no pieprasījumiem:
- Nelielas saspiešanas un pagarinājuma fāzēs atspere un amortizators kopīgi kontrolē vertikālās kustības, neprasot hidrauliskos aizturus. Taču šo pieturu klātbūtne ļāva inženieriem piedāvāt transportlīdzeklim lielāku artikulācijas diapazonu, meklējot lidojoša paklāja efektu, radot sajūtu, ka transportlīdzeklis lido pāri grīdas deformācijām;
- Akcentētas saspiešanas un pagarinājuma fāzēs atsperes un amortizatora vadība kopā ar hidraulisko saspiešanu vai pagarinājumu apstājas, kas pakāpeniski palēnina kustību, tādējādi izvairoties no pēkšņas apstāšanās, kas parasti notiek piekares gājiena beigās. Atšķirībā no tradicionālās mehāniskās aiztures, kas absorbē enerģiju, bet atdod daļu no tās, hidrauliskais aizturis absorbē un izkliedē šo pašu enerģiju. Tāpēc parādība, kas pazīstama kā atsitiens (piekares atjaunošanas kustība), vairs nepastāv.
