Saskaņā ar Carbon War Room (CWR) datiem vairāk nekā 90% pasaules tirdzniecības notiek ar jūras transportu tās loģistikas ķēdē.
Milzu kuģi, autentiski tērauda leviatāni, kurus darbina mazuts (naftas rafinēšanas procesa atkritumi), kas pārvadā tonnas kravas un ir atbildīgi par pasaules ekonomikas iekustināšanu. Jūsu automašīna, jūsu mobilais tālrunis un pat daži augļi, ko ēdat, tiek transportēti ar šiem kuģiem. No Ķīnas uz Eiropu vai no Eiropas līdz ASV kuģniecība ir galvenā tirdzniecības sastāvdaļa visā pasaulē.
SAISTĪTI: Atvadieties no Diesel. Dīzeļdzinējiem savas dienas ir skaitītas
Problēma ir tāda, ka saskaņā ar CWR, NVO, kas nodarbojas ar piesārņojošo emisiju apkarošanu, teikto, pasaules 15 lielākie kuģi vien izdala vairāk NOx un sēra atmosfērā nekā 1300 miljoni automašīnu, kas cirkulē visā pasaulē.
Kā jau teicām iepriekš, šie kuģi tiek darbināti ar mazutu. Degviela, kas iegūta no naftas, daudz mazāk rafinēta nekā benzīns vai dīzeļdegviela, ko mēs ieliekam savās automašīnās. Lai gan šī flotes flote izdala tikai 3% siltumnīcefekta gāzu, slāpekļa oksīdu (slavenā NOx) daudzums atmosfērā ir satraucošs: tas pārsniedz 1,3 miljardu transportlīdzekļu emisijas, kas pašlaik cirkulē visā pasaulē.
Satraucoši? Bez šaubām.
Kā mēs redzējām, vides spiediens uz automobiļu rūpniecību ir pieaudzis gadu no gada. Skatiet Dieselgate gadījuma sekas un pastāvīgās diskusijas par dīzeļdzinēju dzīvotspēju saskaņā ar jauno vides normatīvo regulējumu (skatīt šeit).Spiediens, kas ir licis palielināt nodokļu slogu un automašīnu izmaksas. Ar kuģniecības nozari un kuģniecības uzņēmumiem spiediens arī ir palielinājies, bet mazāk intensīvi.
Saskaņā ar The Economist datiem, piegādes cena ir vēsturiski zemākajā līmenī. Milzīgais piedāvājums, kas pastāv nozarē, licis cenām samazināties. Uz šī fona kuģniecības uzņēmumiem nav nedz stimulu, nedz iespēju samazināt savas darbības ekoloģisko pēdu. Lēns process no tehniskā viedokļa un ļoti dārgs no ekonomiskā viedokļa.
Tomēr šajā drūmajā ainā ir svarīgs aspekts, kas jāuzsver: liela daļa kuģu radīto emisiju rodas jūrā, radot mazāku kaitējumu sabiedrības veselībai nekā automašīnas pilsētās.
nākotnes scenārijs
Eiropas Parlaments pagājušajā mēnesī nobalsoja par kuģu emisiju iekļaušanu Eiropas Savienības siltumnīcefekta gāzu emisiju tirdzniecības sistēmā (ES ECE).
Līdzīgi Apvienoto Nāciju Organizācija ir piekritusi līdz 2020. gadam noteikt ierobežojumus šo kuģu piesārņojumam. Pasākumi, kas varētu palielināt spiedienu uz nozari un kuriem vajadzētu ietekmēt produktu cenas galapatērētājam. Galu galā 90% pasaules tirdzniecības notiek ar jūras transportu.
Avots: The Economist