Jaunais Honda Civic Type-R tiks piegādāts tikai septembrī, taču mēs jau esam to izstiepuši līdz pašam Slovākijas ringa Slovākijā. Pa ceļam vēl bija laiks pirmajam kontaktam ceļā.
Jaunais Honda Civic Type-R ierodas piecus gadus vēlāk un tiek saukts par “sacīkšu auto ceļam”. Pēc Honda domām, šis statuss ir saistīts ar tā 310 ZS jaudu, ko nodrošina jaunais 2 litru VTEC Turbo, kā arī +R režīmu, kas atklāj Honda Civic Type-R radikālāku pusi.
Reiz Bratislavā bija pienācis laiks braukt trasē un ceļā pie jaunā Honda Civic Type-R stūres. Bet vispirms es jums atstāju dažus tehniskus apsvērumus, lai precizētu šo pirmo kontaktu.
VIDEO: Jaunais Honda Civic Type-R bija ātrākais Nirburgringā
Nevar ignorēt, ka zirgspēki jau pārsniedz 300 ZS: ir 310 ZS un priekšējo riteņu piedziņa. Honda Civic Type-R izdodas būt jaudīgākam par Volkswagen Golf R un saglabāt visu saķeri priekšā. Aiz muguras ir tādas mūsdienu ikonas kā Renault Mégane RS Trophy (275 ZS) vai pat “pieticīgs” Volkswagen Golf GTi Performance ar 230 ZS.
Specifikāciju lapā, kas man tika dota stundas pirms sēšanās pie stūres, skaitļi turpina piesaistīt uzmanību. Paātrinājums no 0-100 km/h tiek sasniegts 5,7 sekundēs, maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 270 km/h un svars ir zem 1400 kg. Būtībā Honda mūs aicina ieiet futbola laukumā un spēlēt pirmajā līgā, ar kapteiņa apsēju.
Paziņojot par VTEC Turbo modelim Honda Civic Type-R, japāņu zīmols saņēma kritiku no dažiem faniem, jo viņi pārkāpj tradīciju, ko aizzīmogoja benzīna tvaiki, kas bija eksplodējuši stratosfēras rotācijās. Šeit sarkanā līnija parādās pie 7000 apgr./min, un 310 ZS pieejami pie 6500 apgr./min. Griezes moments ir pilnībā pieejams pie 2500 apgr./min, un maņu apmierināšanai ir 400 Nm.
BAUMAS: Honda Civic Type-R Coupé varētu būt šāds
Pārejot iekšā, uzreiz rodas sajūta, ka esam pie stūres kaut kam īpašam, ar ekskluzīviem sēdekļiem, stūri un kasti. Sarkanās zamšādas baketes mūs ieskauj, un pie stūres pietiek ar nelielu regulējumu, lai tā būtu ideāli noregulēta noteiktam braucienam. Tas ir sports, tas ir apstiprināts! Blakus labajai kājai un tieši pie sējas ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar 40 mm gājienu (tāda pati kā 2002. gada NSX-R). Stūres kreisajā pusē ir poga +R, tur mēs ejam.
Papildus šim uz vadītāju vērstajam salonam, ārpusē un detaļās, viss ir pārdomāts līdz detaļām, lai nebūtu šaubu, ka šis Honda Civic Type-R atšķiras no pārējiem auto, nemaz nerunājot par milzu aizmugurējo spārnu, četras izplūdes vai sānu apmales. Sarkanais vārsta vāciņš un alumīnija ieplūdes kolektors bija tieši no WTCC čempionāta Honda Civics.
Jauns 2.0 VTEC Turbo dzinējs
Šis dzinējs ir daļa no jaunās Earth Dreams tehnoloģiju sērijas, un turbokompresorā tagad ir iekļauta VTEC (mainīga laika un pacelšanas elektroniskā vadība) un VTC (dubultā laika maiņas kontrole) tehnoloģija. Pirmā ir elektroniskā vadības sistēma vārstu vadīšanai un atvēršanai, bet otrā ir mainīga sadales vadības sistēma, kas ļauj palielināt dzinēja reakciju pie zemiem apgriezieniem.
Honda Civic Type-R saņēma spirālveida ierobežotas slīdēšanas diferenciāli (LSD), kas ļauj ievērojami uzlabot saķeri pagriezienos. Piemēram, šī diferenciāļa klātbūtne aizņem 3 sekundes no apļa laika Nirburgringas-Nordšleifes trasē, kur Honda Civic Type-R iestatīja laiku aptuveni 7 minūtes un 50,53 sekundes.
Izstrādāts, paturot prātā efektivitāti
Honda Civic Type-R izstrādes laikā Honda komanda veica daudz testu. To vidū bija Honda Racing Development vēja tuneļa tests Sakurā, Japānā, kur bāzējas Honda Formula 1 dzinēju izstrādes programma.
Ar gandrīz plakanu apakšpusi gaisa iekļūšana zem transportlīdzekļa ir vienkārša, un, apvienojot šo funkciju ar aizmugurējo difuzoru, ir iespējams maksimāli optimizēt aerodinamisko atbalstu. Honda Civic Type-R sola pieturēties pie ceļa.
Priekšpusē ir īpaši izstrādāts buferis, lai uzlabotu stabilitāti lielā ātrumā, kas spēj samazināt turbulenci ap priekšējiem riteņiem. Aiz tā ir spoileris, kas apņēmies pielikt punktu, taču tieši tik daudz, lai, pēc Honda inženieru domām, tas neveicinātu ātrgaitas pretestības pieaugumu. Riteņu arku aizmugurējās malās ir skaidri redzamas gaisa ieplūdes atveres, kas paredzētas bremžu dzesēšanai.
Priekšējās gaismas diodes nav jaunas, un tās jau varam atrast parastajam Honda Civic, jo riteņi nodilst riepas, kuras Continental īpaši izstrādājis šim modelim (235/35). Krāsu paletē ir pieejamas piecas krāsas: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) un tradicionālais White Championship (1000€).
Informācijas paneļa centrā ir i-MID — inteliģents daudzinformācijas displejs. Tur mēs varam iegūt daudz informācijas: paātrinājuma indikators G un bremžu spiediena indikators/akceleratora pedāļa pozīcijas indikators, turbokompresora spiediena indikators, ūdens temperatūras un eļļas spiediena un temperatūras indikators, apļa laika indikators, indikatora paātrinājuma laiki (0-100 km/). h vai 0–60 jūdzes stundā) un paātrinājuma laiku indikatoru (0–100 m vai 0–1/4 jūdzes).
SKATĪT ARĪ: Nejaucieties ar Honda Civic Type R trasē
Mūsu redzes laukā ir apgriezienu skaitītājs, ko papildina augšpusē apgriezienu indikatoru gaismas, kas saplūst dažādās krāsās, tāpat kā sacensībās.
+R: tehnoloģija, kas kalpo veiktspējai
Jaunā Honda Civic Type-R piekare ir efektivitātes sabiedrotā. Honda ir izstrādājusi jaunu četru riteņu mainīgo amortizatoru sistēmu, kas ļauj neatkarīgi kontrolēt katru riteni un pārvalda visas izmaiņas, ko izraisa paātrinājums, palēninājums un ātrums līkumos.
Nospiežot pogu +R, Honda Civic Type-R kļūst par mašīnu, kas spēj reaģēt vēl ātrāk, papildus vizuālām izmaiņām instrumentu panelī, kas atgādina, ka braucam ar modeli ar “sarkano simbolu”.
Griezes momenta padeve kļūst ātrāka, stūres pārnesums ir īsāks un palīdzība tiek samazināta. Ar adaptīvās amortizatoru sistēmas palīdzību +R režīmā Honda Civic Type-R ir par 30% stingrāks. Uzticieties man, braukšana pilsētā ar ieslēgtu šo režīmu ir paredzēta drosmīgajiem. Stabilitātes kontrole ir mazāk traucējoša, tādējādi uzlabojot braukšanas prieku.
Trasē Honda Civic Type-R jūtas koncentrējies uz veiktspēju, ārkārtīgi ātrs un spēj viegli pārvarēt ļoti tehnisku trasi, piemēram, Slovākijas ringu. Bremzes ir nepielūdzamas, un spēja izbraukt līkumus lielā ātrumā ir iespaidojusi arī uz pozitīvo. Jaunais 2.0 VTEC Turbo dzinējs ir ļoti progresīvs un spējīgs, uz ceļa tas ir viegli vadāms un vienmēr pieejams. Paziņotais kopējais patēriņš ir 7,3 l/100 km.
NEPAREDZĒT PALAIST: Ja Honda Civic Type-R laiks Nirburgringā tiek pārspēts, Honda izveido radikālāku versiju.
Jaunais Honda Civic Type-R Portugāles tirgū nonāks septembrī ar cenām, sākot no 39 400 eiro. Ja meklējat pilnu papildu versiju ar vēl vairāk vizuālu piesitienu, varat izvēlēties GT versiju (41 900 eiro).
GT versijā atrodam integrētu Garmin navigācijas sistēmu, premium skaņas sistēmu ar 320W, automātisko gaisa kondicionētāju un sarkanu salona apkārtējo apgaismojumu. Honda piedāvā arī virkni modernu braukšanas palīgsistēmu: brīdinājums par sadursmi priekšā, joslas izbraukšanas brīdinājums, tālo gaismu atbalsta sistēma, aklās zonas informācija, sānu satiksmes monitors, signālu atpazīšanas sistēmas satiksme.
Gaidīsim pilnu jaunā Honda Civic Type-R testu, lai izdarītu vairāk secinājumu, līdz tam paliekam pie mūsu pirmajiem iespaidiem un pilnīgas galerijas.
Attēli: Honda
Noteikti sekojiet mums Instagram un Twitter
