Ir svētdiena. Jums noteikti jāzvana pa tālruni, velkot sociālos tīklus, jums ir garlaicīgi un izskatāties slims. Vai es sapratu pareizi?
Ceru, ka nē. Taču, ja tas tā ir, Razão Automóvel ir labākais līdzeklis, lai izbeigtu garlaicību un iedrošinātu pirkstu, kurš zaudē ticību sociālajiem medijiem.
Parunāsim par dragreisu?
Bet, pirms es sāku, es vēlos jums pateikt to: mēs gatavojamies palaist Youtube kanālu. Visi ziņojumi, ko viņi mums nosūtīja, lūdzot izveidot YouTube kanālu, tika izlasīti. Un mēs arī izjutām šo vajadzību…
Savācām komandu, izpētījām, kas ir labākais Youtube (ārpus un iekšā...), padomājām par formātu un sākām strādāt. Mēs esam ierakstījuši vairākus mēnešus. Jāatzīst: mēs vēlamies, lai tas būtu lielisks kanāls! Ne tāpēc, ka gribam būt lielākie vai labākie, bet tāpēc, ka jūtam, ka mums ir šī atbildība.
Mēs esam viens no lasītākajiem medijiem valstī, esam pastāvīgi Portugāles Gada auto biedri un vienīgie Portugāles pārstāvji World Car Awards balvu pasniegšanas ceremonijā kopā ar dažiem prestižākajiem speciālistiem automobiļu pasaulē. Tas nav domāts kā joks, pasakot laračas un taisot video. Mūsu cieņa pret jums ir Reason Automobile noteikums #1.
Summējot. Mēs vēlamies izmantot vietni Youtube — Razão Automóvel, kuru esat pieradis lasīt pēdējo 5 gadu laikā. Kvalitāte, atbrīvojums, informācija un aizraušanās ar automašīnām.
Mums būs testi, ziņojumi, videologi, starptautiskas prezentācijas, klasika, jūsu automašīnas(!) un daudz ekskluzīva satura.
ES atzistos. Es labāk spēju sazināties aiz monitora, nevis kameras priekšā. Bet ceļu veido ejot, tāpēc es aicinu: abonējiet mūsu kanālu!
Es tik ļoti gribu abonēt!
Pirmie soļi būs mazi, bet pret mums varēs derēt tikai tie, kas nezina mūsu vēsturi. Varam tikai pateikties par jūsu beznosacījumu atbalstu!
Vai mēs atgriezīsimies pie Drag Racing?
Atvainojiet par litāniju (es izstiepu...), bet mēs patiešām esam apņēmušies padarīt mūsu Youtube kanālu par atsauci. Diena, kad pārtrauksim vēlēties attīstīties, beigsies…
Atgriežoties pie Drag Racing, uzreiz varētu atbildēt uz virsraksta jautājumu: Kāpēc «Drag Racing» trases ir 1/4 jūdzes garas? Bet mēs uzskatām, ka ir vērts izlasīt visu stāstu.
Atgriezīsimies pagājušā gadsimta 30. gados, kad Bonevilas ezera līdzenumi, milzīgs sāls tuksnesis Jūtas štatā (ASV), bija ātruma cienītāju «Meka».
Ātruma sacīkstes Bonevilā kļuva tik svarīgas, ka drīz vien tika sajusta nepieciešamība organizēt pasākumus profesionāli. Tika izveidota Dienvidkalifornijas laika asociācija SCTA, kas ir atbildīga par tur notiekošo sacensību organizēšanu.
Šīs asociācijas valdes locekļu vidū bija kāds jauns vīrietis: Volijs Pārks. Tieši viņš 1937. gadā nodibināja Ceļu skrējēju klubu.
Ceļu skrējēju klubs galvenokārt bija draugu grupa, kas sanāca kopā, lai sacenstos startos, plecu pie pleca — īpašība, kas varētu definēt dragreisa sacīkstes. Bet pie Wally Parks atgriezīsimies vēlāk…
Drag Racing un pēckara
1945. gadā, pēc 6 gadiem, pasaule beidzot izkļuva no viena no tās vēstures drūmākajiem periodiem. Otrais pasaules karš beidzās, Ādolfs Hitlers tika sakauts, un sabiedrotie atjaunoja mieru pasaulē.
Vardarbīgs varoņdarbs, kas nebūtu bijis iespējams bez amerikāņu iejaukšanās.
Kad amerikāņu karavīri atgriezās no kara, daudziem nebija viegli atgriezties rutīnā. Pēckara miers un ekonomiskā izaugsme bija viss, ko viņi vēlējās, taču kaut kā pietrūka... adrenalīna.
Ar tolaik piedzīvoto straujo ekonomikas izaugsmi nevienam nerūpēja lietotas automašīnas. Visi gribēja jaunas automašīnas. Visi, izņemot jauniešus... daži bijušie karavīri no kara.
Tagad pievienojiet šim vienādojumam strauju ekonomisko izaugsmi, pilnīgu nodarbinātību, lētas automašīnas un armijā iegūtās mehāniskās zināšanas. Tā bija ideāla vētra!
Visu šo iemeslu dēļ “Hot Rod” kultūra šajā laikā sasniedza savu zelta laikmetu. Un, protams, tā izmērs ir pieaudzis tik ātri, ka tas ātri pārstāja būt Bonneville ezera ekskluzīvs. ASV Hot Rods bija visur.
Tas vairs nebija tikai par automašīnu sagatavošanu. Tas bija vairāk nekā tas. Tas bija dzīvesveids, personisks paziņojums.
Sāka būt biežas nelegālās sacīkstes. Reizēm organizēti, reizēm spontāni, pietika ar diviem hot-rodiem, lai atrastu sarkano gaismu, un iznākums bija tāds, kādu mēs visi zinām. Taču lidlaukos tika rīkotas arī sacīkstes. Lidlauki, izlidošanas... Tas jums izklausās pazīstami, vai ne?
Bet kāpēc 1/4 jūdze?
Kā redzējām, Drag Racing sacīkstes ir dzimušas nelegāli, neatkarīgi no jebkādiem noteikumiem. Šeit mēs atmetam faktus un sākam ar pieņēmumiem.
Tiek ziņots, ka tajā laikā ASV vidējais attālums līdz kvartālam bija 201 metrs (1/8 jūdzes). Tā kā lielākā daļa luksoforu agrāk atradās divu kvartālu attālumā viens no otra, sacīkstes beidzās 1/4 jūdzes (402,34 metru) distancē. Ir jēga, vai ne?
Bet ir arī citi iemesli. Tas, ka attālums bija salīdzinoši īss, veicināja citus svarīgus šīs “ārpus likuma” aktivitātes popularitātes faktorus:
- Konkurētspēja. Ja attālums būtu lielāks, jaudīgākā automašīna vienmēr uzvarētu. Tā tika atalgots šofera talants.
- Rādīt. 400 metri ļauj skatītājiem redzēt sacensību sākumu un beigas.
Drag Racing profesionalizācija
Tu taču neesi aizmirsis jauno Voliju Pārksu, par kuru es runāju pirms brīža, vai ne? Vollijs Pārks tiek uzskatīts par "Drag Racing tēvu", tāpat kā Rui Veloso tiek uzskatīts par "Portugāles roka tēvu".
1950. gadā Parks iesaistījās vienas no pirmajām dragreisa trasēm — Santa Ana drag strip. Rod asociācija (NHRA), izveido pirmos tehniskos noteikumus dragreisa sacīkstēm. Solis, kas tika sperts ar pilnīgu valdības iestāžu atbalstu, jo tas bija vienīgais veids, kā novērst sacīkstes no ielas.
Vollijs Pārks, NHRA dibinātājsMan Drag Racing ir daudzu faktoru kombinācija. Hobijs, jautrība, nopietns bizness, inženierija, izaicinājums un pārvarēšana.
No nelegālā starta sacīkstēm Drag Racing mantojis gandrīz visu: 400 metrus (lai gan sacīkstes notiek arī citās distancēs) un apturēto startu. Tradicionālā “ceturtdaļjūdze” tika saglabāta iepriekš minēto un arī ekonomisku iemeslu dēļ.
Garāki attālumi nodrošina lielāku ātrumu un garāku bremzēšanas ceļu, tātad... vairāk darvas un lielākas izmaksas.
Wally Parks nomira 2007. gadā, viņam bija ilgs mūžs un vienmēr bija saistīts ar automašīnām. Papildus "Drag Racing tēvam" viņš bija arī viens no Road & Track dibinātājiem, kas ir viens no Razão Automóvel referentiem.
Intervijā jautāts par to, kas viņu pamudināja izstrādāt šo modalitāti, viņa atbilde bija skaidra un kaislīga:
Vollijs Pārks, NHRA dibinātājsEs vienkārši negribēju izaugt.
Tāpat kā Wally Parks, arī mēs uzskatām, ka automašīnas iedarbināšanā ir kaut kas maģisks. Riepu lieces, mehānikas skaņas, detaļu kratīšana, paātrinājums... beidzot. Lai dzīvo mašīnas un brauciet piesardzīgi! Un neaizmirstiet… abonējiet mūsu kanālu!
Dodieties uz Youtube