Pagājušajā nedēļā notika tā sauktais “Dīzeļdegvielas samits”. Kā jau iepriekš ziņojām, šī Vācijas valdības un tās ražotāju ārkārtas tikšanās ļāva mums panākt vienošanos, kuras rezultātā brīvprātīgi tiks atsaukti vairāk nekā pieci miljoni vieglo automašīnu.
Kolekcija koncentrēsies uz dīzeļdzinēja automašīnām – Euro 5 un dažiem Euro 6 –, kas mainīs dzinēja vadību, lai samazinātu NOx izmešu līmeni.
Ar šiem pasākumiem, cita starpā, “samita” mērķis bija izvairīties no dīzeļdzinēju automobiļu aprites aizlieguma vairāku Vācijas pilsētu centros. Aizliegumu izsludinājušas vairākas pilsētas, lai uzlabotu gaisa kvalitāti to pilsētu centros.
Pēc Vācijas ražotāju domām, dzinēja vadības pārprogrammēšana samazinās NOx emisijas par aptuveni 20 līdz 25%, padarot jebkādu aizliegumu nevajadzīgu.
Darījums pagaidām skar tikai Vācijas celtniekus. Ārvalstu celtnieki nevarēja vienoties par līdzīgiem pasākumiem. Tas jau izraisījis Vācijas transporta ministra kritiku.
Aleksandrs Dobrindts, Vācijas transporta ministrsSamitā man bija pilnīgi skaidrs, ka ārvalstu celtnieku uzvedība ir pilnīgi nepieņemama. Ikvienam, kurš vēlas arī turpmāk saglabāt savu daļu Vācijas tirgū, ir jābūt gatavam uzņemties atbildību par pilsētām, sabiedrības veselību un tīrāku gaisu, un šie būvnieki par to vēl neuzņemas atbildību.
"Samits", kas nekalpoja (gandrīz) nekam
Tomēr citām pusēm ir atšķirīgs viedoklis par noslēgto vienošanos. Un vispārējais viedoklis ir tāds, ka šis “Dīzeļdegvielas samits” kalpoja maz vai neko.Dīters Reiters, Minhenes mērsBaidos, ka ar solītajiem programmatūras atjauninājumiem jaunākām automašīnām un finansiālo atbalstu vecāku automašīnu īpašniekiem nepietiks, lai pilsētās aizsargātu cilvēku veselību.
Ne tikai Minhene – BMW mājvieta, bet arī Štutgarte – Mercedes-Benz un Porsche mājvieta – ar tās prezidenta Friča Kūna starpniecību pauda sarūgtinājumu par vienošanos: “Tas var būt tikai pirmais solis, tam ir jābūt visvairāk.”
Paredzams, ka vairākas vides grupas un sabiedrības veselības aizstāvji nepalika kritizēt līgumu. Viņi uzskata, ka risinājumam ir jāiet cauri ne tikai programmatūrai, bet arī aparatūrai, lai apmierinoši samazinātu NOx emisijas, kā arī apšauba ražotāju solījumu, ka programmatūras maiņa neietekmēs ierīces veiktspēju, patēriņu un izturību. dzinējs.
Vides aizsardzības grupas teica, ka "bija par maz, par vēlu" — Dīzeļgeita notika pirms diviem gadiem — un turpinās virzīt aprites aizliegumus ar tiesiskām darbībām.
Evercore analītiķi saka, ka celtnieki ir ieguvuši laiku ar darījumu. Paies gadi, līdz būs ticami dati, kas parādīs, ka piesārņojuma līmenis ir samazinājies, tādējādi neļaujot pilsētām priekšlaicīgi izvirzīt aizliegumus braukt.
Ford uzskata plānu par neefektīvu
Varētu sagaidīt kritiskas balsis pret vienošanos no vides aizstāvju puses, taču no autoražotāju puses ir arī tādas. Ford Vācija uzskatīja, ka saskaņotās programmatūras izmaiņas ir neefektīvas.
Saskaņā ar zīmola paziņojumiem šāds pasākums radīs niecīgus ieguvumus patērētājiem, un tam nebūs reālas ietekmes uz gaisa kvalitāti. Līgums varētu arī radīt "nereālas" cerības no varas iestādēm un nevalstiskajām organizācijām.
Programmatūras maiņas vietā Ford Germany piedāvās atvieglojumus no 2000 līdz 8000 eiro par automašīnu maiņu pirms 2006. gada vai dīzeļdegvielas Euro 1, 2 un 3. Pašlaik tiek izvērtēts, vai šis pasākums tiks attiecināts uz citām valstīm.
Toyota piedāvās arī atvieglojumus līdz 4000 eiro apmērā ikvienam, kurš vēlas apmainīt jebkuras markas dīzeļauto pret kādu no tā hibrīdiem.
Un atšķirībā no vācu celtniekiem, Ford piekrīt, ka dīzeļmotora automobiļus var aizliegt iebraukt apgabalos ar sliktu gaisa kvalitāti.
Volfgangs Koplins, Ford Vācijas mārketinga un pārdošanas vadītājsNekādus pasākumus, tostarp ierobežojumus transportlīdzekļiem noteiktos emisiju karstajos punktos, nevajadzētu atlikt.
Ar 24. septembra aptauju raidījumu tēma ir kļuvusi par vienu no karstākajiem tematiem Vācijas vēlēšanās. Angelas Merkeles valdība ir kritizēta par tās tuvumu auto industrijai. Nozare, kas ir lielākā eksportētāja valstī un garantē 800 tūkstošus darbavietu.
Avots: Autonews