Jaunais 2.0 BiTurbo dīzeļdzinējs no Opel tas nodrošina 210 ZS jaudu pie 4000 apgr./min un 480 Nm maksimālo griezes momentu no 1500 apgr./min. Šī augstā veiktspēja tiek sasniegta, pateicoties kompresoru sistēmai ar diviem turbokompresoriem, kas darbojas secīgi, divos posmos.
Oficiālais patēriņš saskaņā ar jauno Eiropas braukšanas cikla standartu Grand Sport (sēdeklī) ir 8,7 l/100 km pilsētas trasē, 5,7 l/100 km ārpilsētas trasē un 6,9 l/100 km km jauktajā trasē. kas atbilst CO2 emisijām 183 g/km. Jaunais Insignia BiTurbo spēj paātrināties no nulles līdz 100 km/h tikai 7,9 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 233 km/h.
binārā vektoru sistēma
Jaunais dzinējs parādās Opel Insignia vienmēr kopā ar jauno astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un jauno visu riteņu piedziņas sistēmu ar griezes momenta vektorēšanu, tehnoloģiju, ko Opel piedāvā jaunās paaudzes Insignia.
Papildus jaudai, griezes momenta pieejamība un jaunā dzinēja izsmalcinātība ir uzlabojumi salīdzinājumā ar pašreizējo 2,0 Turbo D ar 170 ZS (NEDC patēriņš priekšpiedziņas Grand Sport: pilsētā 6,7 l/100 km, ārpilsētas 4, 3 l/100 km, jauktā 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 136 g/km).
Dzinējs saderīgs ar "nākotni"
Jaunais četrcilindru BiTurbo ir pirmais Opel dzinējs, kas atbilst Euro 6.2 standarta prasībām, kas stāsies spēkā 2018. gada rudenī un ir spēkā visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, kas reģistrēti no šī brīža.Tātad līdzās NEDC numuriem Opel publicēja šī dzinēja patēriņa rādītājus saskaņā ar Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) standartu — uzziniet vairāk šeit. WLTP standarts ņem vērā dažādus braukšanas veidus, kas ļauj patērētājiem labāk novērtēt patēriņa līmeni, kurā viņi var atrasties.
WLTP vērtības (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: diapazons 12,2-6,2 [1] l/100 km; jauktais cikls 8,0-7,5 l/100, CO2 emisijas no 209-196 g/km), tās pārvērš patēriņu daudz reālāk, salīdzinot oficiālajam NEDC standartam (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: pilsētā 8,7 l/100 km, ārpilsētā 5,7 l/100 km, jauktā režīmā 6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 183 g/km).
Bažas par emisijām
Tāpat kā mums jau zināmajam 2.0 Turbo D, arī Opel jaunajam augstākās klases dīzelim ir izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma ar selektīvās samazināšanas (SCR) katalizatoru un AdBlue iesmidzināšanu, lai samazinātu slāpekļa oksīda (NOx) emisijas.
2.0 BiTurbo izplūdes gāzēm ir arī nozares standarta makrodaļiņu filtrs, kas novietots tuvāk dzinējam, ātrāk uzsilstot un spējot atjaunoties pat pie zemām izplūdes gāzu temperatūrām (braucot lēnākā tempā).
Kā darbojas turbo?
Visos attīstības posmos Opel centās izveidot dzinēju, kas būtu gan efektīvs, gan dinamisks. Gaisu ielaiž pirmais turbokompresors, kur tas tiek saspiests un nodots otrajai turbīnai. Šī vadība tiek veikta, izmantojot mainīgas ģeometrijas tehnoloģiju, tādējādi uzlabojot veiktspēju pie maziem apgriezieniem un palielinot jaudu pie lielākiem apgriezieniem.
Ieplūdes pusē ir arī siltummainis, kas atdzesē saspiesto gaisu, pirms tas nonāk sadegšanas kamerā. Šeit dīzeļdegvielas iesmidzināšanu veic ar septiņu atveru inžektoriem, kas spēj veikt līdz pat 10 sekvencēm vienā dzinēja ciklā pie ļoti augsta spiediena (2000 bar).
Atkarībā no dzinēja darbības režīma un vajadzīgās slodzes padeves spiediens tiek kontrolēts ar trīs caurlaides vārstiem un turbīnas elektrisko izpildmehānismu.
Papildus jaudas nodrošināšanai cits Opel koncerns darbojās nevainojami. Līdz ar to iespēja izmantot kaltas kloķvārpstas arhitektūru, balansēšanas vārpstas, pastiprinātu dzinēja spararatu un divu sekciju karteri, lai samazinātu dīzeļdzinējiem raksturīgās vibrācijas un troksni. Lai samazinātu patēriņu, ūdens sūknis ir elektrisks un ieslēdzas tikai tad, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz noteiktu līmeni.