Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ir pierādījums tam, kā baumas var maldināt. Turbo S E-Hybrid kļūst par jaudīgāko no šobrīd pārdošanā esošajiem Panamera un Porsche.
Ne pirms divām nedēļām mēs paziņojām, ka Ženēvā mēs redzēsim jaudīgāku Panamera E-Hybrid. Un tas apstiprinājās, bet Porsche mums nomainīja apļus.
Baumas norādīja uz E-Hybrid 4S versiju, kas izmantotu Panamera 4S jaudīgākos divu turbo V6. Pārsteigums! Galu galā Štutgartes zīmols atklās klāsta virsotni Panamera Turbo S E-Hybrid.
Tā ir tradīcija, ka Porsche Turbo versijas pavada ar jaudīgāku Turbo S. Pārsteigums ir pat E-Hybrid versijas kombinācija ar Turbo versiju.
Īsāk sakot... spēks dot un pārdot!
Praksē Porsche 136 ZS elektromotoru "apprecēja" ar Panamera Turbo 550 ZS 4,0 litru dubulto turbo V8, kā rezultātā kopējā galīgā jauda bija 680 ZS pie 6000 apgr./min un 850 Nm griezes moments starp 1400. un 5500 apgr./min. Tā ir visu laiku jaudīgākā Panamera. Lielākā daļa! Pirmo reizi Panamera klāstā tas ir plug-in hibrīds, kas ieņem augstāko vietu zīmola hierarhijā.
Visu zirgu nolikšana zemē ir astoņpakāpju PDK divu sajūgu pārnesumkārbas misija, kas visu šo jaudu sadala uz abām asīm.
Darbības ir nepārprotamas: 3,4 sekundes no 0 līdz 100 km/h un tikai 7,6 sekundes līdz 160 km/h un 310 km/h maksimālais ātrums.
Iespaidīgi, ņemot vērā, ka tas ir dāsnu gabarītu sedans, kas uz svariem sver vairāk nekā 2,3 tonnas. Salīdzinot ar Turbo, Panamera Turbo S E-Hybrid ir par 315 kg smagāks.
Balasta pārpalikumu attaisno elektriskās piedziņas komponenti. 14,1 kWh akumulatoru bloks, tāpat kā 4 E-Hybrid, nodrošina oficiālu elektrisko nobraukumu līdz 50 km. Tādējādi Panamera Turbo S E-Hybrid spēj ne tikai palielināt Panamera Turbo veiktspēju, bet arī sola mazāku patēriņu un izmešus.
Par Panamera klāstu atbildīgais Gernots Dollners atklāj, ka reāli elektriskajā režīmā ir iespējams nobraukt no 38 līdz 43 km. Un patēriņam vajadzētu būt robežās no 12,8 l/100 km līdz 7,1 l/100 km. Tālu no neticamajiem oficiālā NEDC cikla skaitļiem: 2,9 l/100km un tikai 66 g CO2/100km.