Pēc tam, kad tie ir "rezervēti" versijām, kas vairāk vērstas uz efektivitāti un ekoloģiju, plug-in hibrīddzinēji kļūst arvien izplatītāki, sasniedzot visu veidu modeļu variantus, tostarp piedzīvojumu meklētājākos, piemēram, Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nesen atjaunotais Eiropā vislabāk pārdotais Jeep (atbilst 40% "vecajā kontinentā") ir pieredzējis, ka šīs versijas ir ieguvušas īpašu nozīmi klāstā, un katrs ceturtais pārdotais Compass ir aprīkots ar pievienojamu hibrīda mehāniku.
Bet vai receptei ir jēga Trailhawk variantā, kas ir vairāk vērsts uz veiktspēju bezceļa apstākļos? Vai mēs patiešām iegūstam kaut ko vairāk, vai arī mums ir tikai smagāka automašīna, kas tikai palīdz sasniegt emisiju mērķus?
mainīties uz labo pusi
Ja lielākā daļa izmaiņu ārpusē paliek nepamanītas, tas pats nenotiek iekšpusē, jo īpaši tāpēc, ka šī ir... pilnīgi jauna.
Tika atstāts jau novecojis izskats, un fiziskās vadības ierīces kļuva pārāk lielas (un attiecīgais uzraksts, kas izskaidro tā darbību). Tā vietā ir informācijas panelis, kas ne tikai sniedz modernāku izskatu, bet arī materiāli, kas ir patīkamāki taustei (un acij).
Ergonomikas labad fiziskās vadības ierīces nav pazudušas, taču dažu no tām pozicionējums (braukšanas režīmi un piedziņas veida izvēle) ir pelnījis nelielu remontu.
Jaunajam informācijas panelim ir modernāks izskats un patīkamāki materiāli.
Turklāt jaunais 10,25” digitālais instrumentu panelis ir ļoti pilnīgs un tam ir moderna grafika un informācijas un izklaides sistēma, šajā gadījumā ar 10,1” ekrānu un Uconnect 5 sistēmu, seko tā pēdās, tikai par dažām ļoti mazām vadības ierīcēm ir jānožēlo. (piemēram, sēdekļu apsilde/dzesēšana).
Runājot par vietu, Compass joprojām ir pelnījis pozitīvu piezīmi, un pat bagāžnieks nepieviļ šajā plug-in hibrīda versijā, zaudējot tikai 18 litrus versijām ar tikai iekšdedzes dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu (420 litri salīdzinājumā ar 438 litriem). .
"Kāpšana" gandrīz viss
Kad statiskās prezentācijas ir pabeigtas, ir pienācis laiks novērtēt, kas jebkurā automašīnā ir vissvarīgākais: braukšanas pieredzi.
Ievērojami garāks par saviem “diapazona brāļiem”, Jeep Compass Trailhawk 4x piedāvā mums vēl augstāku braukšanas pozīciju, nekā mēs esam pieraduši pie SUV. Tādā veidā nav šaubu: mēs esam džipa klājā.
Kad tas ir sākts, ir skaidrs, ka šis Compass ir vairāk vērsts uz kāpšanu pa kalniem un ielejām, nevis uz līkumu ķēžu aprišanu, atsakoties no citu šī segmenta piedāvājumu dinamiskā asuma, lai piedāvātu visurgājējas iespējas, ar kurām (gandrīz) visi konkurenti spēj tikai. sapnis.
Tiesa, stūre nav tā precīzākā un, nospiežot līdz robežai, signālu dod augstākais smaguma centrs, tomēr Jeep priekšlikums vienmēr ir paredzams un drošs, piedāvājot patīkamu komforta līmeni uz klāja.
Tomēr tieši tad, kad asfalts beidzas un sākas “slikti ceļi”, šis Jeep Compass Trailhawk 4x pārsteidz visvairāk. Iesācējiem mums ir dāsnāki leņķi, "samazināšana" (4WD Low funkcija notur 1. un 2. pārnesumu līdz sarkanajai līnijai, atkārtojot transmisijas efektu ar pārnesumkārbām), iespēja bloķēt pilnpiedziņu, nobraucot no kalna. Asist un Select-Terrain pieci braukšanas režīmi: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud un Rock.
Katrs no tiem traucē elektronisko palīglīdzekļu, dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas reakciju un nodrošina, ka mēs varam progresēt pat visgrūtākajos ceļos ar pārsteidzošu vieglumu, kas atbilst Ziemeļamerikas zīmola tīģeļiem.
Šajā Trailhawk versijā netrūkst atšķirīgu elementu.
Kas attiecas uz plug-in hibrīdsistēmu, tā ne tikai ļauj ļoti samazināt patēriņu hibrīdrežīmā (vidējais rādītājs visā testa laikā un bez jebkādām ekonomiskajām bažām bija aptuveni 6,6 l/100 km), bet arī spēj nodrošināt autonomiju režīmā. 100% elektrisks ļoti tuvu reklamētajam (pilsētā 52 km) — man izdevās ap 42 km “elektrisko vadītspēju”.
Tiesa, pāreja starp benzīna un elektrodzinēju ne vienmēr ir tā raitākā, tomēr Jeep izdevās izpildīt galveno plug-in hibrīddzinēju mērķi: apvienot zemu patēriņu un braukšanu elektriskā režīmā.
Vienīgā "spraustība" ir fakts, ka, pateicoties mazajai degvielas tvertnei, kurā ir tikai 36,5 litri, Jeep Compass Trailhawk 4x kopējā autonomija ir nedaudz samazināta, tādējādi mazinot vienu no galvenajām elektrotīkla hibrīdu īpašībām: liekot “aizmirst” bažas par autonomiju, kas joprojām ir saistīta ar elektromobiļiem.
Visbeidzot, attiecībā uz veiktspēju un, neraugoties uz 240 ZS maksimālo kombinēto jaudu un 533 Nm maksimālo kombinēto griezes momentu, Compass Trailhwak 4xe nav nekādu sportisku pretenziju.
Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, lai arī gluda, nav īpaši ātra, un 1935 kg nepadara uzdevumu vieglāku. Tomēr nevienā brīdī nav jūtams, ka šim kompasam ir nepietiekama jauda. Notiek tas, ka mums nebija sajūtas, ka zem Volkswagen Golf GTI labās kājas būtu praktiski tāda pati jauda.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Ja meklējat ērtu SUV, labi aprīkotu, plug-in hibrīdu un ar reālām prasmēm braukt bezceļā, diez vai atradīsit piedāvājumu, kas atbilstu Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Ja pūristiem ideja elektrificēt modeli, kas vairāk vērsts uz braukšanu bezceļa apstākļos (“tīrs un grūts gribētājs”), pat varētu šķist ķecerība, patiesība ir tāda, ka pēc dažām dienām pie šī Compass Trailhawk 4x stūres, Man jāatzīst, ka ideja ir pilnīgi saprātīga.
Pilsētās mums ir iespēja staigāt elektriskajā režīmā (tāpat kā pa īsākajiem maršrutiem), un, izejot no “pilsētas tīkla”, mums ir benzīna dzinējs, lai “paplašinātu apvāršņus”.
Joprojām bez oficiālajām cenām, jāskatās, vai šī atjaunotā versija paliks tuvu 49 500 eiro, ko pieprasīja pirmspārveidošanas versija.
Raksts atjaunināts 4. jūnijā plkst. 9:07 ar detalizētāku 4WD Low sistēmas skaidrojumu.