THE Renegade 4x tam ir viss džipa izskats ar kvadrātveida formām, tipisku režģi, apaļiem priekšējiem lukturiem, visām tradīciju zīmēm, kas izplatītas ārpusē un iekšpusē... pat ja patiesībā tas izmanto Fiat 500X platformu un tajā nav nekā amerikāniska — lai gan tā ir tur arī pārdod — tiek ražots Itālijā, Brazīlijā un Ķīnā.
Šī nelielā amerikāņu izcelsmes nodevība neliedz tam būt nopietnam panākumu gadījumam, par ko liecina pagājušajā gadā visā pasaulē pārdotās 240 000 vienību.
Kad Renegade tika retušēts, 2018. gada beigās, vajadzēja paņemt lupu, lai redzētu, kas ir mainījies, vismaz tad, kad "jauno" nebija iespējams nolikt blakus "vecajam", tas ir, lielāko daļu laiks - stratēģija, lai tā nākotnē kļūtu par "klasiku"? Turklāt iepriekšējo versiju īpašnieki jutīs, ka viņu lietotais Renegade zaudēs mazāku vērtību.
džips, zīmols
Tas ir FCA vērtīgākais zīmols visā pasaulē gan pārdošanas, gan peļņas sadales jomā. Ja ir kāds zīmols, kas piekrauts ar amerikāņu DNS, tad tas ir džips, kas dzimis pirms 79 gadiem, Otrā pasaules kara meita un kurš zināja, kā sevi izgudrot no jauna, kad tas beidzās. Un pavisam nesen ar vairāk pilsētu modeļiem nekā sākotnējie Willys (un aizstājēji), piemēram, dažādi Cherokee un, galvenais, Compass un Renegade.
Optika tika nedaudz pārveidota un sāka izmantot LED apgaismojuma tehnoloģiju, klasiskajā režģī sāka parādīties septiņas vertikālās gaisa ieplūdes atveres, kas bija nedaudz noliektas atpakaļ (līdzīgākas Wrangler ekslibrisam) un pie varas nāca kvadrātveida riteņu arkas. Māja lielāka 19” riteņi.
Šīs bezprecedenta Renegade 4xe, spraudņa hibrīda versijas gadījumā meklējiet Jeep, Renegade un 4xe logotipus, ko ieskauj zila nokrāsa, un akumulatora uzlādes lūku (kreisajā pusē un aizmugurē), lai pārliecinātos, ka tas ir ir elektriskā "stumšanas" versija.
Arī iekšpusē ir tikai ļoti nelielas izmaiņas. 2018. gada diskrētajā renovācijā jaunas pogas parādījās paneļa paneļa apakšā (iepriekš klimata kontroles sistēmai bija trīs lieli rotējošie vadības elementi, taču tā vairs nebija, kļūstot mazākam un integrētam ar citām, kas kontrolē citas funkcijas).
Pilsētas, bet 4×4; elektrisks, bet ātrs
Šajā Renegade 4x konsoles apakšā ir trīs taustiņi, kuros varat izvēlēties darbības režīmus:
- hibrīds — benzīna dzinēji un abas elektriskās darbojas kopā;
- Elektriskā — 100% elektrisks, kamēr akumulators ir uzlādēts, ar maksimālo darbības rādiusu 44 km un maksimālo ātrumu 130 km/h);
- e-Saglabāt — ko var izmantot, lai uzturētu akumulatora uzlādi vai izmantotu benzīna dzinēju, lai uzlādētu akumulatoru maksimāli līdz 80%.
Kreisajā pusē ir apaļa Select-Terrain vadība, lai izvēlētos vienu no pieciem braukšanas režīmiem: Pats, sports (kas citam Renegade nav), sniegs (sniegs), Smiltis/dubļi (smiltis/dubļi) un tikai uz Trailhawk, akmens (akmeņi).
Katra no šīm pozīcijām traucē elektronisko palīglīdzekļu, dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas reakciju. Šī pati komanda ietver pogas "ar zobratiem":
- 4 WD zema — īsa 1. pārnesuma samazināšanas funkcija, kas aizkavē pārslēgšanos uz 2. pārnesumu, atkārtojot transmisijas efektu ar pārnesumiem, kas arī ir īsāki;
- 4 WD bloķēšana — diferenciāļa bloķēšana aktivizē 4×4 vilci zem 15 km/h, vienlaikus saglabājot aizmugurējo elektromotoru vienmēr ieslēgtu, lai nodrošinātu ātru griezes momenta sadali pa abām asīm — virs 15 km/h aizmugurējais elektromotors ieslēdzas, kad sistēma konstatē Kas ir nepieciešams.
Turīnas pievārtē veiktajā testā bija izbrauciens pa "mākslīgo" 4×4 trasi, kurā bija iespējams pārvarēt dažādus šķēršļus (kas prasīja lielus krustojumus, sānu nogāzes, nobraucienus un kāpumus un arī izbraukšanu cauri ūdenstecēm ar pietiekamu dziļumu), kas daudziem SUV “sacensību” eksemplāriem liktu atgriezties...
Dāsns augums, saprātīga kvalitāte
Salonam es piekļūstu ļoti viegli, pateicoties ne tikai sēdekļu augstumam, bet arī plašajam durvju atvēršanas leņķim (70º priekšā un 80º aizmugurē).
Labās sajūtas saglabājas, pateicoties plašajam garumam un augstumam (seši pirksti iederas starp jumtu un 1,80 m gara aizmugurējā pasažiera augšdaļu), labāk nekā vairumam konkurentu, jo platums ir līdzens parastajam. starp apdāvinātākajiem modeļiem šajā klasē. Citiem vārdiem sakot, aizmugurējam trešajam pasažierim centrālajā sēdeklī būs mazāk vietas, jo tas ir šaurāks un stingrāks, bet uz grīdas ir maz iespiešanās un sēdekļi ir augstāki par priekšējiem, kas uzlabo “skatus”.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tas nozīmē, ka Jeep Renegade var pārvadāt piecus pieaugušos, ja vien aizmugurē sēdošie nav pārāk “lieli”, jo platums otrajā rindā ir mazāks. Priekšējiem sēdekļiem varētu būt nedaudz vairāk sānu atbalsta un sēdekļi varētu būt garāki.
Katram pareizo braukšanas pozīciju ir vienkārši noregulēt, pateicoties plašajiem stūres statņa augstuma un dziļuma regulējumiem, kā arī sēdekļa augstumam.
Lielākā daļa vadības ierīču ir labi novietotas, izņemot ventilācijas un braukšanas un piedziņas režīmus, kas ir pārāk zemi (otrajā gadījumā noliektā pozīcija atvieglo problēmu), kam ir divi trūkumi: no vienas puses, tas liek tiem skatīties prom no ceļa, no otras puses, šī pozīcija veicina biežu saskari ar vadītāja labo ceļgalu, braucot bezceļā vai līkumos ātrākā tempā.
Lielākajai daļai šīs klases apvidus auto paneļa apdare ir aprīkots ar cietiem materiāliem (lai gan šodien mazāk nekā vakar), bet Renegade 4xe paneļa augšpusē un centrā ir plāna mīksta pieskāriena plēve, kas uzlabo informācijas paneli. uztverama kvalitāte, bet durvju paneļiem nebija šīs privilēģijas (tie ir no cietas plastmasas).
Pozitīva atsauce arī par salonā izkaisītajām mazo priekšmetu glabāšanas vietām (kaut arī kabatas durvīs ir mazas un grūti pieejamas), viedtālruņa uzlādes bāzi un papildu USB pieslēgvietas elektroierīču uzlādei.
Bagāžnieks gandrīz nezaudē apjomu
Bagāžniekam ir ļoti lietojamas taisnstūra formas, un tā ietilpība ir samazināta tikai par 21 litru, iekļaujot akumulatora uzlādes moduli (bagāžnieka kreisajā sienā), no 351 l uz 330 l.
Un par laimi, ja jau nehibrīda versijā tas bija viens no mazākajiem savā klasē (apsteidza Nissan Juke ar 422 l un Honda HR-V ar 448 l, bet Ford Ecosport, kuram ir 334 l) , tagad tas notiek. Vēl sliktāks rādītājs.
Lai gan godīgākais salīdzinājums ir ar Renault Captur e-Tech, vienīgo plug-in hibrīda kompakto SUV šajā segmentā, kas šajā versijā zaudēja daudz vairāk tilpuma, no 422 l uz 265 l, citiem vārdiem sakot, mazāks nekā Renegade 4xe — tas kompensē, ļaujot aizmugures sēdekļu atzveltnes pārvietot uz priekšu — jo akumulators lika pacelties bagāžnieka grīdai.
Agregātam, ar kuru es braucu, zem grīdas bija pilna izmēra riepa, varēja norādīt elementus slodzes noturēšanai un 12 V ligzdu kreisajā sienā. Otrās sēdekļu rindas atzveltnes nolocīšana rada gandrīz līdzenu kravas pamatni.
digitālā specifika
Šajā Trailhawk versijā (ar labi pildītu aprīkojumu un labvēlīgākiem 4 × 4 leņķiem) skārienekrāns ir 8,4 collu, kapacitatīvs un saderīgs ar Apple CarPlay un Android Auto. Man šķita apmierinoša gan tā jutība, ātrums un darbības loģika, lai gan grafika nav no modernākajām. Attēlus varam apskatīt arī no aizmugurē esošās parkošanās palīgkameras (kuras kvalitāte nepārliecina).
Instrumentācijā ar labu redzamību starp diviem galvenajiem displejiem atrodas digitālais monitors, kurā tiek parādīta grafiskā informācija saistībā ar borta datoru, navigatoru, radio stacijām utt. Un, protams, šajā plug-in hibrīdā mums ir akumulatora uzlādes indikators, tāpat kā informācijas un izklaides centrālajā ekrānā ir izvēlne, kas veltīta enerģijas plūsmām un elektroenerģijas patēriņam.
Līdz 240 ZS "hibrīdi"
Galvenais jaunums šeit ir hibrīddzinējs, kas apvieno neseno 1,3 l Firefly dzinēju (ar 130 vai 180 ZS — tas ir tas, ko mēs testējam un ir saistīts ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu) un divus elektriskos. motori.
Viens ir uz aizmugurējās ass (60 ZS) un mazāks, kas savienots ar dzinēju automašīnas priekšpusē — tas viss kopā nozīmē, ka sistēmas maksimālā jauda ir 190 ZS vai 240 ZS — ar elektromotoriem, ko darbina jonu. akumulators litija akumulators 11,4 kWh (9,1 kWh neto). Tas ir uzstādīts zem aizmugurējā sēdekļa, bet arī gareniski centrālajā tunelī, no centra uz aizmuguri, izmantojot transmisijas vārpstas neesamību, kas palīdz izskaidrot ļoti nelielo bagāžas nodalījuma lietderīgā tilpuma samazinājumu.
Akumulatoru var uzlādēt ar 3 kW, 3,5 stundās, maksimāli līdz 7,4 kW — iebūvētā lādētāja jaudu — šajā gadījumā 1h40min. Priekšējais elektromotors palīdz četrcilindru dzinējam ar paātrinājumu un var darboties kā augstsprieguma ģenerators, aizmugurē ir reduktors un integrēts diferenciālis.
Un kā viss šis tehnoloģiskais kokteilis darbojas?
Starts tiek veikts elektriskajā režīmā, lai turpinātu, līdz 130 km/h, ja vadītājs ir saudzīgs ar pareizo pedāli. Ar aptuveni 50 km elektrisko autonomiju daudziem lietotājiem pietiks visam ikdienas braucienam un, ja dienas beigās nomaina kravu, nedēļu var iztikt pat pilnīgi bez “sliktām smakām”. Arī tāpēc, ka enerģijas atgūšana (ar diviem līmeņiem, ko definē pats vadītājs ar pogu blakus stāvvietai) galu galā palīdz tos 44 km pagarināt vēl nedaudz, ja lielāko daļu laika pavada pilsētās (palēninājums un bremzēšana palīdz).
Vai arī, kā tas notika šajā testā, ir braukšanas maršruts ar daudziem līkumiem, dažiem viegliem nobraucieniem un nedaudzām automašīnām, kas aicina uz "vaļīgākiem" ritmiem un spēcīgu un biežu ātruma samazināšanu vai bremzēšanu (šī aptuveni 10 km garā posma beigās, labi ātri, bija vairāk akumulatora uzlādes nekā tad, kad to sāku).
No otras puses, elektrība palīdz arī paātrinājumā un ātruma atjaunošanā, jo 270 Nm benzīna dzinējam pievieno 250 Nm aizmugurējā elektriskā: pirmajā gadījumā tas uzkrājas līdz ar kāpumu. dzinēja apgriezienu skaits, otrajā tas ir momentāns uzreiz pēc paātrinājuma, kas nozīmē, ka sistēmas maksimālais griezes moments neatbilst abu summai, bet mainās ar sarežģītu faktoru vienādojumu.
Jebkurā gadījumā var saprast, ka Renegade 4xe ar atšķirību ir vissportiskākais no klāsta (vēl vairāk, ja ņem vērā, ka Portugālē trīscilindru tūkstotis ir vislabāk pārdotais). 7,1 s no 0 līdz 100 km/h vai 199 km/h maksimālais ātrums tam ir pierādījums, kā arī to, ka 200 kg, ko spraudnis sver vairāk nekā 1,3 benzīna versija, ir vairāk nekā tas, ko atsver pieaugums. jaudā/griezes momentā.
Attiecībā uz vadāmību ir jūtams, ka automašīnai ir lielāks svars, bet, tā kā tas ir grīdas līmenī, līdzsvars līkumos galu galā nepasliktinās salīdzinājumā ar "nehibrīdajām" versijām.
Tas, zinot, ka tas ir tālu no labākajiem šajā klasē, jo virsbūves forma (kas arī kaitē patēriņam, daudz mazāk optimistiska nekā oficiāli paziņotā), kas izraisa zināmu lēnu masu pārsūtīšanu, jo tās tiek izmestas. no vienas puses uz otru virknējumos (vienlaikus padarot braukšanu pa šoseju trokšņanāku gaisa saskares dēļ ar Renegade masīvo priekšpusi).
Virziens un kaste var uzlaboties
Uz asfalta stūre vienmēr ir pārāk viegla un tikai vērš riteņus vēlamajā virzienā, bet pilnpiedziņa galu galā ierobežo nepietiekamas pagriežamības tendenci (paplašina trajektorijas), pastiprinot drošības sajūtu.
Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas lika vilties tikai benzīna versijās (lai veiktu izmaiņas lēni un piespiestu vadītāju “staigāt kopā” ar akseleratoru, lai iegūtu sitienu), šeit izskatās nedaudz ātrāka un vienmērīgāka. dzinēja palīdzība, sniedzot palīdzīgu roku. Tas ļauj manuāli izvēlēties, bet Sport programmā tas mēdz noturēt pārnesumus līdz ļoti augstiem režīmiem, kuros dzinējam ir maz “dot”, papildus radot akustisku diskomfortu.
Renegade 4x Trailhawk versija ir sagatavota, mehānikā un virsbūvē, lai iekarotu mežonīgāku reljefu, ar īpašiem plastmasas aizsargiem saskares zonās, labvēlīgākiem TT leņķiem (28º uzbrukums un izeja, 18º ventrāls un 40 cm kapacitātes fords, šajā gadījumā līdzīgi dažādās versijās), izcils piekares gājiens (papildus 17 mm klīrenss) utt.
Šajā kontekstā elektriski piedziņas aizmugurējie riteņi saņem griezes momentu ātrāk un vienmērīgāk nekā uz “nehibrīda” 4×4 Renegade (kuriem abas asis savieno mehānisks elements, kas šeit neeksistē) un sistēma ir gatava. nekad neatstāt vadītāju “karājoties” izmēģinājuma takas vidū, kur 4 × 4 vilce var atšķirt atgriešanos mājās… vai nē.
Šo funkciju sauc par "Powerlooping" un ļauj, kad akumulatora uzlādes līmenis ir zems, mazais priekšējais elektromotors (mehāniski savienots ar benzīna dzinēju) nepārtraukti ģenerē augsta sprieguma strāvu, lai darbinātu aizmugurējo elektromotoru un tādējādi nodrošinātu, ka aizmugurējiem riteņiem vienmēr ir jauda neatkarīgi no akumulatora uzlādes.
Cik maksā Renegade 4xe?
Tā kā ir ātrākais, vispiemērotākais bezceļiem un visekonomiskākais patēriņš, likumsakarīgi arī tas, ka šī ir dārgākā Jeep Renegade versija.
Kad Renegade 4x ieradīsies Portugālē, oktobrī, cena sākas no 40 050 eiro no ierobežotās versijas. Tas ir daudz vairāk nekā pilsētas 160 ZS Renault Captur E-Tech, kas ir lēnāks, bet ar izcilu diapazonu, kas daudziem lietotājiem var būt vēl svarīgāks. Tas Trailhawk jau "iemet" par 43 850 eiro.
