Tieši 80. gadu sākumā Bose izveidoja “Project Sound”, kam, neskatoties uz tā apzināti maldinošo nosaukumu, nebija nekāda sakara ar skaņu. Patiesībā tā bija aktīvās piekares izstrāde. Šīs balstiekārtas lielākais ieguvums ir tas, ka tā atbrīvojas no visām ķermeņa kustībām, neatkarīgi no tā, vai tā ir locīšana, paātrinājums, bremzēšana vai braukšana pāri jebkādiem nelīdzenumiem.
Videoklips, kas demonstrē tehnoloģiju, turpina pārsteigt pēc visiem šiem gadiem. Mēs varam redzēt divus Lexus LS400, kas tika izmantoti kā demonstrācijas, viens aprīkots ar oriģinālo balstiekārtu un otrs ar Bose balstiekārtu, un atšķirības ir ievērojamas.
Nav brīnums, ka savā 2004. gada mediju prezentācijā, kas ir līdzīga tai, kuru varat redzēt zemāk esošajā videoklipā, viņš ātri ieguva segvārdu “maģiska” apturēšana.
Bija paredzēts, ka tā nonāks tirgū 2009. gadā, taču tas nekad nenotika — balstiekārta pievienoja lielu svaru un, paredzams, bija ļoti dārga. Tas arī liktu dārgajiem automašīnu ražotājiem pārveidot savus modeļus, lai varētu iekļaut balstiekārtu savos transportlīdzekļos.
Bet tagad parādās ziņas, ka “maģiskā” balstiekārta ir ceļā uz ražošanu. 2017. gadā Bose pārdeva savu Active Suspension tehnoloģiju uzņēmumam ClearMotion, kas tagad apgalvo, ka ir gatavs laist tirgū ar savu "digitālo balstiekārtu".
Oriģinālā piekare no Bose. Ļoti efektīvs, taču tas arī palielināja svaru un augstas izmaksas autoražotājiem.
Kā tas strādā?
Bose oriģinālajā prototipā tika izmantota modificēta MacPherson tipa shēma, kas apvienoja magnētus, elektromotorus un kontrolierus. ClearMotion komponentu grupu sauc par Activalve un ļauj to pielāgot lielākajai daļai piekares sistēmu. Tas sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām: gerotora sūkņa, bezsuku līdzstrāvas elektromotora un digitālā kontrollera. Kad regulators konstatē "traucējumu", elektromotoram ir vajadzīgas tikai 0,005 s (milisekundes), lai attiecīgi iedarbotos, izdarot precīzu spiedienu uz slāpētāju. Automašīnā ir salikti četri Activalves — pa vienam uz riteni, veidojot to, ko ClearMotion sauc par "digitālo šasiju". Tie ir saistīti ar centrālo vārteju, kas apkopo datus par ceļu un glabā tos mākonī, lai tos analizētu un nekavējoties izgūtu.
Kas ir mainījies, lai tas būtu dzīvotspējīgs?
ClearMotion izmantoja to pašu tehnoloģiju, taču veica vairākas izmaiņas oriģinālajā Bose sistēmā, kas būtiski samazināja tās izmaksas, īpaši tās, kas saistītas ar pielāgošanos automašīnai — uzņēmums apgalvo, ka kompaktāko sistēmu var savienot ar jebkuru parasto amortizatoru, nepiespiežot dziļi. piekares shēmas pārprojektēšana, kas padara to pievilcīgāku celtniekiem.
2019. gadā mēs redzēsim pirmās ar šo sistēmu aprīkotās automašīnas ierobežotā ražošanā, bet 2020. gadā sasniegsim vairāk transportlīdzekļu. Kas ir mērķa ražotājs? Oficiāli nekas nav zināms, bet ClearMotion preses materiālos tiek izmantots Tesla Model 3 - vai šis ir pirmais modelis, kas saņēmis "maģisko" balstiekārtu? Tomēr kā demonstrētājs ClearMotion izmanto divus BMW 5. sērijas (F10) modeļus, tāpēc jūs nekad nezināt…
Ir jēga norādīt uz vidējo un augšējo tirgus segmentu, ņemot vērā, ka šī iespēja, neskatoties uz paziņoto izmaksu samazinājumu, nesolās būt pieejamākā, un šajos segmentos šīs tehnoloģiskās iespējas izmaksas rada mazāku ietekmi nekā tirgū. pieejamākos segmentos.
