Hyundai piedāvāja SEMA cita veida automobiļu pārveidi. Tā vietā, lai palielinātu veiktspēju uz vilkšanas sloksnes vai jebkuras citas ķēdes, Korejas zīmols izvēlējās hibrīdu Ioniq un centās maksimāli palielināt tā efektivitāti.
Hyundai HyperEconiq Ioniq projekts
Hyundai HyperEconiq Ioniq radās partnerības rezultātā starp Korejas zīmolu un Bisimoto Engineering. Šīs partnerības mērķis bija izveidot prototipu, kas integrētu labākās tehnoloģijas, kas tiek izmantotas ekonomikā, hipermilingā un berzes samazināšanā, lai palielinātu jau tā efektīvā Ioniq efektivitāti, nekaitējot braukšanai.Mazāka berze, ar sacensību ērcēm
Un, kā redzam, izmaiņas bija būtiskas, aptverot visdažādākās jomas. Virsbūves atšķirības izceļas ar optimizētu aerodinamiku: pārklāti aizmugurējie riteņi, aerodinamiskie sadalītāji priekšā un sānos un jauns aizmugurējais spoileris. Piekare tagad sastāv no coiloveriem, kas samazina augstumu līdz zemei un riepām ir zema rites pretestība. Arī bremžu suporti ir izgatavoti no alumīnija.
HyperEconiq Ioniq izmanto jaunu aizdedzes sveču komplektu no NGK un zemas berzes Elite Synthetic Oil 0W20 no PurOl. Izplūdes sistēma ir specifiska Bisimoto, optimizējot tilpuma efektivitāti un saņem jaunu pašdiagnostikas sistēmu (OBD) no Racepak. Optimizēta arī spēka piedziņas elektriskā daļa.
Neskatoties uz to, ka uzmanība tiek pievērsta efektivitātei, dažas izmaiņas izskatās kā kaut kas no sacīkšu automašīnas: 19 collu oglekļa šķiedras diski no Carbon Revolution un Pole Position baketes no Recaro.
HyperEconiq Ioniq patērēja daudz mazāk
ASV Ioniq Hybrid oficiālais vidējais patēriņš ir no 4,06 līdz 4,28 l/100 km (modelis ir vairākas versijas). Tāpēc ir interesanti uzzināt, kāda bija veikto izmaiņu ietekme. Bisimoto paziņo, ka HyperEconiq Ioniq patēriņš ir mazāks par 3,0 l/100 km, jo iekšējos testos izdevies sasniegt 2,83 l/100 km . Pro-patērētāju tūnings? Man tā šķiet jauna iespēju pasaule.