Uz papīra tas sola. Šis Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 zs , salīdzinot ar 122 ZS, tas ir par 1000 eiro dārgāks, bet nāk arī par 28 ZS vairāk, labāka veiktspēja (par 1,5 s mazāk, piemēram, no 0 līdz 100 km), un labākais ir tas, ka vismaz uz papīra , patēriņš un CO2 emisijas paliek tieši tādas pašas.
Kā tas viss izpaužas praksē, mēs atklāsim, lai atbildētu uz šī apskata nosaukumā uzdoto jautājumu: vai šis CX-30 tiešām ir tā vērts? Vai arī labāk izmantot 1000 eiro starpību kaut kam citam, varbūt pat neplānotam mini atvaļinājumam.
Bet vispirms daži konteksti. Pirms diviem mēnešiem šī jaudīgākā 2.0 Skyactiv-G versija nonāca Portugālē gan CX-30, gan Mazda3. Un daudzi to uzskata par atbildi uz kritiku par to, ka 122 ZS dzinējs tiek uzskatīts par kaut ko "mīkstu", salīdzinot ar tūkstoš trīs cilindru turbokompresoriem.
Kādas ir atšķirības starp abiem?
Lai arī cik pārsteidzoši tas nešķistu, vienīgā atšķirība starp abām 2.0 Skyactiv-G versijām ir, un tas arī viss, to jauda — Mazda saka, ka "viss, kas bija vajadzīgs" bija tikai jauna dzinēja vadības karte. Nekas cits starp abiem neatšķiras. Abi savu maksimālo jaudu iegūst pie 6000 apgr./min, un maksimālais griezes moments 213 Nm ir ne tikai vienāds, tas tiek iegūts arī pie tāda paša ātruma 4000 apgr./min.
Neatšķirības turpinās pārraides līmenī.
Abonējiet mūsu biļetenu
Standarta manuālā pārnesumkārba — viena no labākajām nozarē, īsa gājiena un ar izcilu mehānisko sajūtu un eļļošanu; īsts sajūsmas... — tajā joprojām pietrūkst garās satriecības, iespējams, pārāk daudz, sākot no trešās attiecības, jo tā ir identiska abās versijās — bet mēs drīz būsim klāt...
Laiks doties ceļā
Jau ļoti labi nosēdies pie Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ZS vadības pultīm, “dodam atslēgu”, nospiežot pogu un sākam gājienu. Un pirmie kilometri ir bezjēdzīgi: braucot normāli, maz noslogotu un agri pārslēdzot ātrumus, dzinēja raksturā nav nekādu atšķirību.
Ir viegli saprast, kāpēc, un nav nekāda noslēpuma. Ja vienīgais mainīgais ir jaudas pieaugums, bet viss pārējais paliek nemainīgs, atšķirības starp abām versijām kļūs skaidrākas, jo augstāki dzinēja apgriezieni. Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts.
Tas nav digitālākā vai futūristiskākā izskata interjers, taču tas, bez šaubām, ir viens no elegantākajiem, patīkamākajiem un vislabāk atrisinātajiem (dizains, ergonomika, materiāli utt.) segmentā.
Pie pirmās iespējas izvilku ne pirmo, ne otro, bet trešo, lai sākotnēji apjaustu papildu 28 ZS ietekmi. Kāpēc trešais? CX-30 ir diezgan liela attiecība — jūs varat sasniegt ātrumu līdz 160 km/h. 122 ZS versijā tas nozīmēja, ka pagāja ilgs laiks, līdz tahometra adata sasniedza 6000 apgr./min (maksimālais jaudas režīms).
Nu, nebija vajadzīgs hronometrs, lai redzētu izcilo ātrumu, ar kādu mēs pacēlām apgriezienus līdz tādam pašam režīmam šajā 150 ZS versijā — tas ir daudz ātrāk... un interesanti. It kā 2.0 Skyactiv-G ir no jauna atklājis dzīvesprieku.
Lai pasvītrotu, cik atsvaidzināts ir 150 ZS spēka agregāts, es devos uz tām pašām vietām, kurās biju braucis ar 122 ZS jaudīgo CX-30, kad to testēju pagājušā gada beigās, kas ietver dažus izteiktākus un garākus kāpumus — kam gan zināms, IC22, IC16 jeb kāpšana pa tuneļa do Grilo uz IC17.
Tiek apstiprināts vislielākais spars. Tas ir “taustāms”, jo vieglāk tas uzņem ātrumu un pat vieglāk to uzturēt, tik bieži neizmantojot kasti.
Labākais no visa? Varu arī apstiprināt, ka 2.0 Skyactiv-G apetīte paliek nemainīga, neskatoties uz palielināto barojamo zirgu skaitu. Šķiet, ka CX-30 150 ZS reģistrētie patēriņi ir CX-30 122 ZS reģistrēto patēriņa fotokopija — ļoti tuvu 5,0 l pie stabilizēta ātruma 90 km/h, aptuveni 7,0-7,2 l uz šosejas un pieaug līdz vērtībām starp 8,0-8,5 l/100 km, braucot pilsētā, ar daudzām stop-startēm.
Labi? Protams, jā
Ne tikai 150 ZS padara Mazda CX-30 vienotāku, šis rindas četrcilindru dzinējs joprojām ir izsmalcinātāks par jebkuru trīscilindru, kā arī lineārāks un tūlītējs reakcijas veids nekā jebkurš turbodzinējs.
Un skaņa? Dzinējs sāk klausīties pēc 3500 apgr./min un... paldies Dievam. Skaņa ir patiesi pievilcīga, kam līdz šim nav spējis līdzināties neviens trīscilindru turbodzinējs šajā līmenī (līdz šim).
Šī 150 ZS versija nav pārveidojums vienas nakts laikā, taču tā noteikti ir nozīmīga pāreja pareizajā virzienā, un tai vajadzētu būt CX-30 “standarta” izvēlei.
Vai CX-30 automašīna ir piemērota man?
Tas nozīmē, ka Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ZS joprojām ir iegūta garša. Vainojiet to uz piespiedu diētu, ko esam ievērojuši, izmantojot maz tūkstošus trīscilindru turbo. Mūsdienās tie ir visizplatītākais dzinēju veids, ko praktiski visi zīmoli izmanto, lai motivētu savus SUV, kompaktos un attiecīgos krosoverus/SUV.
Neatkarīgi no tā, vai mums patīk šie mazie dzinēji vai nē, nav noliedzams, ka tie garantē vieglāku piekļuvi savam veiktspējai. Tā ir turbokompresora priekšrocība, kas ne tikai nodrošina griezes momenta vērtības, kas ir tuvas 2.0 Skyactiv-G vērtībām, jo tas parasti padara to pieejamu par 2000 apgr./min agrāk.
CX-30 zaudē SUV/krosovera konkurencē iekšējās kvotās. Tomēr ir pietiekami daudz vietas diviem pieaugušajiem, lai ērti ceļotu.
Citiem vārdiem sakot, CX-30 2.0 Skyactiv-G liek mums vairāk strādāt pie dzinēja un pārnesumkārbas, kā arī pie lielākiem apgriezieniem, lai risinātu dažādas situācijas tāpat kā mazie turbodzinēji. Japāņu modeļa gadījumā "darbs" nav pat piemērotākais vārds, jo veicamais uzdevums izrādās patīkams un papildu 28 ZS pastiprina argumentu - dzinēju ir patiešām interesanti izpētīt un tā kaste ...
2.0 Skyactiv-G 150 ZS ir viens no tiem gadījumiem, kad varam tikai vinnēt, izņemot 1000 eiro vairāk, kas mums ir jādod — dzinējs ar enerģiskāku reakciju, labāku veiktspēju un... identisku patēriņu.
Ja tas ir tā vērts? Bez šaubām. Jā, kastes mērogošana joprojām ir pārāk ilga, taču patēriņš ir pat pateicīgs, taču papildu 28 ZS patiesībā mazina vienu no CX-30 punktiem, kas ir izraisījis vislielāko strīdu, vismaz ņemot vērā to, ko es. esmu lasījis un pat dzirdējis, kas attiecas uz tā 122 ZS dzinēja veiktspēju.
Turklāt, lai sīkāk uzzinātu visus citus Mazda CX-30 netikumus un tikumus, es atstāju saiti (zemāk) uz testu, ko veicu pagājušā gada beigās. Tur es aprakstu sīkāk visu, kas jums jāzina — no interjera līdz dinamikai —, jo tie neatšķiras pat aprīkojuma specifikācijā. Vienīgais veids, kā tos atšķirt? Tikai krāsai... vai to vadīšanai.