Pasaulē lētākā automašīna Tata Nano kļuva par upuri savai spēlei, ko patērētāji uzskatīja par pārāk lētu un vienkāršotu.
Tata Nano ir viens no visu laiku strīdīgākajiem sērijveida modeļiem. 2008. gads bija Tata Nano prezentācijas gads. Pasaule bija ekonomikas un naftas krīzes vidū. Naftas barela cena pārsniedza 100 dolāru psiholoģisko barjeru un pat pārsniedza 150 dolārus par barelu, kas līdz šim nebija iedomājams pasaules miera scenārijā.
Šajā ažiotāžā Tata Industries pēc tam paziņoja par Tata Nano, automašīnu, kas solīja uz četriem riteņiem nosēdināt miljoniem indiešu. Attīstītajās valstīs skanēja trauksmes signāli. Kāda būtu naftas cena, ja miljoniem indiešu pēkšņi sāktu braukt? Auto ar cenu zem 2500 usd.
Kritika nāca no visām pusēm. No ekologiem, jo automašīna bija pārāk piesārņojoša, no starptautiskajām institūcijām, jo tā bija nedroša, no ražotājiem, jo tā bija negodīga konkurence. Jebkurā gadījumā ikvienam vienmēr bija pa rokai kāds akmens, ar ko mest mazo Nano. Bet neatkarīgi no šiem vērtējumiem pēdējais vārds bija patērētājiem. Un automašīna, kas miljoniem ģimeņu solījās būt alternatīva motorolleriem un motocikliem, nekad nav radusies.
Tas bija neviena zemē: nabadzīgākie uz to neskatās kā uz īstu auto un turīgākie neuzskata to par alternatīvu "parastajām" automašīnām.
Piecu gadu laikā Tata pārdeva tikai 230 000 vienību, kad rūpnīcā bija paredzēts uzbūvēt 250 000 vienību gadā. Tata vadība jau ir atzinusi, ka produktu pozicionēšana un mārketings ir izgāzies. Un tāpēc nākamais Tata būs nedaudz dārgāks un nedaudz greznāks. Pietiekami, lai to uztvertu nopietni. Lieta teikt, ka "lēts ir dārgs"!
Teksts: Guilherme Ferreira da Costa