Tirgū atrodas 46 gadus, Volkswagen Golf tā ir autentiska atsauce automobiļu pasaulē, kas sevi nosaka kā mērauklu tam, kādam vajadzētu izskatīties C segmenta hečbekam.
Pašlaik savā astotajā paaudzē Golf ir padarījis prātīgumu par vienu no saviem ieročiem un sava nosaukuma svaru par citu, taču vai tam joprojām ir spējas vadīt tik konkurētspējīgu segmentu?
Lai to noskaidrotu, mēs izmēģinājām jauno Volkswagen Golf, kas aprīkots ar 1,5 eTSI dzinēju, tā vieglā hibrīda variantu, ko papildināja tikai septiņu pakāpju DSG (dubultā sajūga) pārnesumkārba.
Komandā, kas uzvar, kustēties... maz
Sākot ar estētiku, jāatzīst, ka mani iepriecina atturība un konservatīvisms, kas raksturo šīs jaunās Golfa paaudzes estētiku.
Abonējiet mūsu biļetenu
Pirmkārt, un, protams, nepārtrauktības evolūcija ir vairāk nekā ievērojama, jo Volkswagen Golf astotās paaudzes stils nepadara novecojušo to paaudžu stilu, kas bija pirms tam.
Un, lai gan šo estētiskās drosmes trūkumu starp paaudzēm bieži var kritizēt, patiesība ir tāda, ka tas palīdz saglabāt labu cenas un kvalitātes attiecību, ko Vācijas modelis bieži slavē.
Visbeidzot, manuprāt, Golf atturīgais stils izrādās pierādījums Volkswagen uzticībai savam produktam. Galu galā, ja formula ir strādājusi līdz mūsdienām un ir bijusi viens no tās panākumu iemesliem, kāpēc to mainīt?
Volkswagen Golf iekšpusē
Ja Volkswagen bija konservatīvs ārpus Golf, tad iekšpusē, no otras puses, pat nešķiet, ka mēs runājam par vienu un to pašu modeli.
Spēcīgā likme uz digitalizāciju, kur praktiski nav pogu, iezīmē Volkswagen Golf interjeru no tādiem modeļiem kā Renault Mégane vai Mazda3. Lai gan nevienam no tiem nav vecmodīga interjera, Golf interjers tuvojas Mercedes A klases radikālākai pieejai, aptverot digitālo revolūciju, tāpat kā daži citi šajā segmentā.
Interjera dizains ir moderns un minimālistisks, taču tā ir arī patīkama vieta, kur būt un pat… mājīga. Informācijas un izklaides sistēma ir ātra un, lai arī jauna, joprojām ir viegli lietojama; kā arī taustes vadības ierīces vai, labāk, taustes virsmas, kas kontrolē, piemēram, klimatu.
Un, ja jau vairākas reizes esmu kritizējis fizisko vadības ierīču trūkumu, tad Golf gadījumā man jāatzīst, ka šis taustes risinājums patiesībā darbojas, lielā mērā pateicoties labajai vadības ierīču kalibrēšanai.
Šajā mazajā grupā ir koncentrēti īsinājumtaustiņi, kas ir ergonomisks līdzeklis.
Runājot par kvalitāti, vācu kompaktajam tas ir ierasts. Gan montāža, gan materiāli ir labā plānā, padarot Golf par vienu no segmentu atsaucēm šajā nodaļā.
Apdzīvojamības ziņā MQB platforma atklāj jau tā augsti novērtētās īpašības, nodrošinot, ka četri pieaugušie un viņu bagāža ērti ceļo uz Golfa klāja.
Informācijas un izklaides sistēma ir pilnīga un viegli lietojama.
Pie Volkswagen Golf stūres
Kad esat sēdējis pie jaunā Volkswagen Golf vadības ierīcēm, tā labi sasniegtā ergonomika un plašie sēdekļa un stūres regulējumi ātri palīdz mums atrast ērtu braukšanas pozīciju.
Jau kustībā 1,5 eTSI izrādās noderīgs, vienmērīgi nodrošinot 150 ZS jaudu un netiekot noklausīts — starp citu, pilnveidošanas ziņā Golf ir segmenta piemērs.
Šis tetracilindriskais modelis, ko labi atbalsta septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba, nodrošina augstu gluduma un izsmalcinātības līmeni, vienlaikus ierobežojot apetīti.
Zemo patēriņu uzlabo ne tikai vieglā hibrīdā 48 V sistēma (mēs varam pat doties "burā"), jo 1,5 eTSI spēj deaktivizēt divus cilindrus. Man izdevās sasniegt vidējo rādītāju no 5 līdz 5,5 l/100 km uz atklātiem ceļiem un lielceļiem un tuvu 7 l/100 km pilsētas trasēs, netālu no dažiem dīzeļdegvielas piedāvājumiem.
Visbeidzot, dinamiski Golf iztur savu prātīgumu. Labi izturīgs, drošs un stabils, vācu kompaktais visu dara labi, taču nekad īsti neuzmundrina, atklājot savu apetīti pēc gariem braucieniem pa šoseju, kur tā komforts un stabilitāte ir iespaidīgi.
Stūre ir precīza un tieša, un šasija ir labi kalibrēta, taču šajā nodaļā Volkswagen Golf nepiedāvā tādu jautru vai dinamisku piedāvājumu kā Ford Focus vai Honda Civic.
Labi aprīkots, bet ar trūkumiem
Visbeidzot, es nevarēju, pirms sniedzu jums spriedumu par jauno Volkswagen Golf, nepieminēt testētās versijas aprīkojuma piedāvājumu.
Tādējādi, no vienas puses, mums ir tāds aprīkojums kā adaptīvā kruīza kontrole (kas pat spēj nolasīt signālus un automātiski samazināt ātrumu), automātiskais gaisa kondicionieris, elektriskie sēdekļi un USB C ligzdas aizmugurē un priekšā.
No otras puses, ir grūti saprast, kāpēc mums nav aizmugurējās parkošanās kameras vai elektriski nolokāmu spoguļu.
Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem ir ventilācijas kolonnas, USB-C ieejas un pat var kontrolēt gaisa kondicionētāja temperatūru.
Vai automašīna ir piemērota man?
Pēc dažām dienām pie Volkswagen Golf 1.5 eTSI stūres man nav grūti saprast, kāpēc vācu kompaktais joprojām ir segmenta atsauce.
Labi uzbūvēts, izturīgs, saprātīgs un gandrīz “izturīgs pret laikapstākļiem”, Golfs ir gandrīz kā “Bībele” (vai vārdnīca nereliģioziem cilvēkiem) par to, kā izveidot labu C segmentu.
Šajā astotajā paaudzē Volkswagen Golf man atgādina Mančestras United komandas, kuras 27 gadus trenēja sers Alekss Fergusons.
Tiesa, mēs jau nedaudz zinājām, kā viņi spēlē, bet fakts paliek fakts, ka viņi to nospēlēja tik labi, ka tā vai citādi viņi turpināja uzvarēt.
Tātad, ja jūs meklējat labi uzbūvētu, saprātīgu, ekonomisku, ātru C segmenta kompaktu, kas joprojām sniegs labu peļņu, kad nolemjat to pārdot, Volkswagen Golf šodien (kā vienmēr) ir viens no galvenajiem. iespējas, ko apsvērt.