THE Fiat 500X Sport tas ir Jeep Renegade Orange Edition tie, tāpat kā pārējie attiecīgo sēriju dalībnieki, ir balstīti uz vienas platformas, izmanto to pašu mehāniku un pat tiek ražoti vienā rūpnīcā.
No pirmā acu uzmetiena neviens neteiktu, jo tā ārējais un interjera dizains nevarētu būt atšķirīgāks. Bet, tā kā šie divi modeļi ir tik daudz apvienoti, vai tos var atšķirt vairāk nekā to dizains?
Lai to noskaidrotu, mēs pievienojāmies abiem modeļiem. Abi ir aprīkoti ar jauno 150 ZS 1,3 Firefly Turbo dzinēju, sešpakāpju automātisko (divsajūgu) pārnesumkārbu un divu riteņu piedziņu — vienīgo kombināciju, kas pieejama ar šo dzinēju.
Tik dažādi, tomēr tik līdzīgi. Kuru izvēlēties?
Firefly enerģiska un…
1.3 Firefly Turbo 150 ZS ir jaudīgākais benzīna dzinējs savā 500X un Renegade diapazonā. Šī ir mūsu otrā tikšanās ar šo vēl jauno dzinēju pēc tam, kad Žoau Delfims Tomē ir to izmēģinājis citā Renegade, un es viņa vārdus pārzinu par saviem vārdiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tu 150 ZS un 270 Nm tie nodrošina gan Renegade, gan 500X jaudu/veiktspēju, kas mums pietrūka (interesantajā) trīscilindru 1000 cm3 Firefly — ar 1400 kg svaru tie ir tālu no vieglākajiem šajā segmentā, tāpēc paldies par papildu uguns spēks.
Tomēr šī dzinēja enerģiskāku darbību nedaudz mazina kastes darbība, kas varētu būt ātrāka, salīdzinot ar līdzvērtīgām transmisijām — tas ir vairāk jūtams manuālajā režīmā.
Automātiskajā režīmā tas darbojas vienmērīgi, atbilstoši vairākuma šī segmenta klientu vēlmēm.
Nevienam no abiem braukšanas režīmiem nav, kas ir kaut kas pateicīgs, taču, ņemot vērā šīs 500X versijas sportiskāko raksturu, mēs cerējām uz asāku regulējumu.
500X Sport DCT kastes rokturis pēc formas nedaudz atšķiras no Renegade (turpmāk attēlā), taču kastes darbība ir identiska.
Tikai tad, kad esam nedaudz spēcīgāki ar akseleratoru, tas ir, stingrāk nospiežot pedāli labajā pusē, kaste spēj izvilkt visu sulu no šī jaunā FCA Group dzinēja. Pārējā gadījumā šī parādība ir kopīga ar citiem modeļiem, kurus esmu testējis, kas aprīkots ar divu sajūgu pārnesumkārbu.
… rijīgs
Mums ir spēks un veiktspēja q.b. 1,3 Firefly Turbo abos modeļos — 500X Sport ir nedaudz ātrāks, taču arī jūsu apetīte.
Atšķirību starp 500X Sport no citiem 500X ir ekskluzīva dizaina riteņi — šeit ar pievilcīgajiem un izvēles 19 collu riteņiem — un virsbūves krāsā krāsoti līstes un aizsargi.
Nav svarīgi, vai esat pie 500X vai Renegade vadības ierīcēm, ja vēlaties patiesi izpētīt šo mehāniķi, patēriņš vienmēr būs uz ziemeļiem no 9,0 l/100 km jauktā lietošanā (pilsēta+piepilsēta). Šosejas ātrumos mēs jau esam paspējuši samazināt šo atzīmi. Bet tikai pie mēreniem stabilizētiem ātrumiem mēs panākam, ka borta dators reģistrē joprojām alkatīgos 7,0 l/100 km.
Kā viņi salīdzina pie stūres?
Ok... Es neatradu atšķirības starp 500X Sport un Renegade dzinēja un kastes ziņā, taču pie stūres, neskatoties uz "brāļu" tuvumu, ir atšķirības, kas jāreģistrē.
Iespējams, Jeep priekšā. Orange Edition izdevums atšķiras ar dekorāciju, jo uzlīmju josla uz motora pārsega…
Pārsteidzoši, ka tieši 500X Sport labāk tiek galā ar pēkšņākiem nelīdzenumiem (izplešanās šuves, lūku vāki, grumbainā grīda utt.). Pārsteidzoši, jo jūs varētu sagaidīt, ka 500X Sport papildu dinamiskā pozīcija — par 10% stingrāka tara, par 13 mm mazāks klīrenss un pārkalibrēta stūres iekārta, salīdzinot ar citu 500X — šajā brīdī to varētu uzskatīt par visjutīgāko.
"Vaina" var būt lielākajos Renegade riteņos. Lai gan abiem ir 19 collu riteņi (pēc izvēles 500X Sport, standarta Renegade Orange Edition), riteņu diametrs (riepa + disks) ir lielāks Renegade: 235/45 ZR19 pret 225/40 ZR 19 modelim 500X Sport. .
Arī cerības tika “apgrieztas otrādi”, kad sapratām, ka izsmalcinātākajam 500X Sport ir vieglākā stūre. Atšķirība nav vienā naktī, taču tā ir skaidri pamanāma.
Izmaiņas, kas veiktas 500X Sport šasijā, nepadara to par izcilāko B-SUV braukšanas entuziastiem, taču šajā jomā tas nepieviļ, jo ir pozitīva attīstība salīdzinājumā ar citiem 500X.
Tā ir taisnība, ka lielo riteņu, zema profila riepu un stingrākas tarēšanas kombinācija padara jūs nemierīgāku un nervozāku soļu laikā — tas joprojām ir ērti, līdzvērtīgi Renegade, taču tas kompensē ar lielāku asumu līkumu ķēdē.
Neskatoties uz Renegade mīkstāko uzstādījumu, priekšējā ass reaģē ātri, un virsbūve, lai arī vairāk akcentēta, ir salīdzinoši ierobežota. Lielāks stūres svars un lielāka tā piedāvātā pretestība palīdzēja Jeep Renegade braukt apņēmīgāk.
500X Sport ir izcila sporta stūre ar labu saķeri un pārklāta ar ādu un Alcantara.
Citādi, bet vienādi?
No tā izriet, ka, neraugoties uz skaidrām atšķirībām starp abiem, šķiet, ka tos savieno vairāk punktu, nekā tos atdala — es, piemēram, gaidīju, ka dinamiskajā nodaļā tie abi atšķirsies. Tomēr pastāv atšķirības, kā mēs tos uztveram, pat ja mēs tos braucam.
Braucot ar Jeep Renegade, mums ir priekšstats par braukšanu ar SUV… SUV — tas vienmēr šķiet daudz... būtiskāks — turpretim Fiat 500X Sport mums ir priekšstats par braukšanu ar tradicionālāku, mazāk piedzīvojumiem bagātāku un pilsētas auto — pat ne lielāku. augstums ir tikpat pamanāms pie stūres.
Funkcionālāks dizains ar praktiskiem atspīdumiem — ergonomiski izrādījās pārāks par 500X.
Šīs uztveres atšķirības izriet no dizaina izvēlēm abos modeļos. Jo kubiskākas ir Renegade formas — à la Wrangler… —, jo vertikālāki balsti un pat lielāks augstums (ārpus un iekšpusi), mūs skaidrāk “pārved” uz SUV visumu, lai gan šī Orange versijas izdevums ar savu mega riteņi, asfalts patīk vairāk nekā netīrumi.
Pārējais interjers saglabā šo uztveri. 500X Sport stilizētākas formas kontrastē ar Renegade interjera funkcionālāku izskatu. Daļa no lielākās uztvertās būtības tiek pārvērsta praksē: rediģēšanā nav arī atsauces, bet tieši Renegade vislabāk pretojās Lisabonas paralēles ļaunprātīgai izmantošanai ar mazāku “sūdzību” no interjera plastmasas.
Dažādās interjera dizaina izvēles rezultātā Renegade arī tiek piešķirtas dažas lietojamības priekšrocības. Piemēram, informācijas un izklaides ekrāns atrodas labākā pozīcijā nekā 500X. Lai gan abiem ir kopīgs kompetentais UConnect, interfeiss ir arī intuitīvāks amerikāņu modelim grafisko iespēju dēļ — jūs varat skaidrāk redzēt, kur mēs varam vai nevaram ielādēt.
500X Sport reaģē ar informācijas paneli, kas šajā konkrētajā versijā ir acij patīkamāks, pateicoties Alcantara un ādas aplikācijām (papildaprīkojums), kā arī ļoti labajai sporta stūrei, kas nodrošina labāku saķeri.
500x lētāka bāze, bet labāk aprīkota Renegade
Būtībā Jeep Renegade Orange Edition ir par 1750 eiro dārgāks nekā Fiat 500X Sport, taču tas kompensē ar lielāku aprīkojumā. Piemēram, elektriski nolokāmi spoguļi un lietus/gaismas sensori ir Renegade standartaprīkojumā un 500X Sport papildaprīkojumā.
Tomēr “mūsu” 500X Sport līdzsvaro svarus, pateicoties 2700 eiro komplektācijā iekļautajām opcijām — uz Renegade tikai krāsojums nebija obligāts —, lai gan tā pirkuma cena tagad ir par aptuveni 500 eiro augstāka par Renegade.
500X Sport ir izrādījies līdz šim interesantākais no 500X — tas ir pieejams ar visiem klāsta dzinējiem, ieskaitot dīzeļdegvielu, vai nu tā izskata, vai izsmalcinātākas dinamikas dēļ. No otras puses, “oranžais” Orange Edition of Renegade liek likmes tikai uz estētisko diferenciāciju — tas ir pieejams arī versijā 1.0.
Šī salīdzinājuma rezultāts izrādās tehniska izloze, un lielais atšķirības faktors ir tas, kas tika minēts sākumā. Kā jūs dodat priekšroku savam SUV: tuvāk automašīnām vai tīriem SUV?
Neatkarīgi no tā, kuru jūs izvēlaties, šie ir divi modeļi, kuru īpašības pārsniedz stilu.