Tas ir fakts: 2016. gads Mazda bija izaugsmes gads. Jau ceturto reizi pēc kārtas Japānas zīmols atkal reģistrēja pārdošanas apjomu pieaugumu Eiropā. Attīstība, ko lielā mērā pamato tā galveno modeļu veiksmīgā atjaunošana pēdējo divu gadu laikā.
Papildus jaunajiem CX-5, Mazda3 un MX-5 RF, 2017. gada likme ir arī atjaunotajai Mazda6, furgona un sedana versijās. Vairāk nekā tikai estētisks atjauninājums, Mazda nesen ir bagātinājusi savu klāsta augstāko līmeni ar G-Vectoring Control sistēmu, kā arī jauniem SKYACTIV-D 2.2 dīzeļdzinēju papildinājumiem.
Nelieli uzlabojumi, kas tika summēti, uzlabo šī modeļa īpašības, kas ļoti labi radās no zīmola Hirosimā, Japānā.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 zs
Tas pats dizains, vairāk tehnoloģiju
No ārpuses Mazda ievēroja loģiku “uzvarējušā komandā bez izmaiņām”, un tādējādi Mazda6 paliek uzticīgs KODO valodai, neuzrādot nekādas izmaiņas. Tas joprojām ir viens no dinamiskākajiem un pievilcīgākajiem piedāvājumiem šajā segmentā ar raksturīgām detaļām, piemēram, riteņu arku kontūrām, kas sākas no režģa un beidzas tikai pie priekšējām durvīm.
Japāņu modeļa iekšpusē ir izmantots jauns 4,6 collu skārienekrāns un augstākas izšķirtspējas priekšējais displejs. Jaunā grafika un krāsas nodrošina labāku lasāmību dažādos apgaismojuma apstākļos, un kļūst īpaši noderīgi brīdināt mūs, kad braucam virs atļautā ātruma.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 zs
Par plašumu runājot, arī aizmugurē sēdošie pasažieri nevar sūdzēties. Vietas kājām netrūkst. Arī šī furgona 4,80 metrus garais bagāžas tilpums garantē 522 litrus.
Dīzeļdzinējs ir kompetentāks un… klusāks
Notiekot, mēs uzzinājām lielos jaunumus par Mazda6, sākot ar dzinēja troksni (vai tā trūkumu...). Mazda sola uzlabot savus dīzeļdzinējus, izmantojot trīs jaunas sistēmas: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control un High-Precision DE Boost Control.
Pirmajā sistēmā tiek izmantota metāla daļa (kas atrodas virzuļu iekšpusē), kas novērš gaisa/dīzeļdegvielas maisījuma sprādziena momenta radītās vibrācijas, bet otrā pielāgo dzinēja laiku, lai neitralizētu spiediena viļņus un attiecīgi samazinātu vibrācijas. NSS darbojas šādi:
Praksē šīs divas sistēmas padara 2,2 litru dzinēja darbību ievērojami vienmērīgāku un klusāku, kam savu ieguldījumu dod arī salona labā skaņas izolācija.
Trešā un pēdējā sistēma, High-Precision DE Boost Control, ir atbildīga par turbo spiediena kontroles uzlabošanu un droseles reakcijas uzlabošanu.
Veiktspējas ziņā 175 ZS SKYACTIV-D 2.2 dzinējs neatstāj neko vēlamu, tieši otrādi. Šajā versijā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu dzinēja reakcija ir lineāra un progresīva, ļaujot izdrukāt dzīvīgu tempu visos ātruma diapazonos. No otras puses, 420 Nm griezes moments nozīmē, ka bez bailēm varam stāties pretī apdzīšanas manevriem.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 zs
Runājot par dinamiku, Mazda6 ir labā formā. Jaunā G-Vectoring Control dinamiskās palīdzības sistēma, kas aprīkota ar šo modeli, kontrolē dzinēju, pārnesumkārbu un šasiju integrētā veidā, lai uzlabotu gan komplekta reakcijas ātrumu, gan stabilitāti. Vēl viena sastāvdaļa, lai sasniegtu Jinba Ittai — jēdziens labā portugāļu valodā nozīmē “zirgs un jātnieks kopumā”. Ir viegli saprast, kurš ir kurš, pārejot no jāšanas pasaules uz automašīnu pasauli.
Testa beigās, likumsakarīgi, nesasniedzām zīmola pieteiktos patēriņus – jauno patēriņa un izmešu apstiprinājuma standartu stāšanās spēkā šīs neatbilstības vajadzētu mazināt. Neskatoties uz to, instrumentu panelis uzrādīja jauku vērtību: 6,4 litri/100km jauktā un bezrūpīgā lietošanā.