Indīgākā skorpiona mēģinājums nāca nejauši, un es to nebiju gaidījis. Man joprojām ir saglabāts zīmola ziņojums ar ielūgumu.
vai tu gribi ņemt Biposto? Ir gatavs.
Tas bija tāpat kā pajautāt aklam, vai viņš vēlas redzēt. Es atzīstos, ka man bija jāizlasa ziņa divas vai trīs reizes. Pēc atbildes “Tas bija ideāli” saņēmu apstiprinājumu par saņemšanas laiku.
Ar lielu gaidīšanu un mazuļa smaidu, kuram tiek solīts, ka ir visiekārojamākā rotaļlieta, es devos pēc Abarth 695 Biposto.
Kāpēc tik liels uztraukums?
Ikviens, kuram patīk automašīnas, zina, ka Biposto ir tīrākais no skorpioniem, kas visspilgtāk atspoguļo sacensību DNS, kas ir noteicis Abarth ilgo vēsturi kopš 1949. gada. Šajā mašīnā viss ir izsmelts. Braukšanas pieredze, svara samazināšana, jauda, saķere, bremzēšana un daudz kas cits.
Ja mans nemiers jau bija pārāk liels, viss attīstījās augstākā līmenī, kad es redzēju sava sapņa piepildīšanos: esi pilots! Ja nu vienīgi uz vienu dienu.
Tā mēs jūtamies pie Abarth 695 Biposto stūres neatkarīgi no tā, kādu tempu drukājam. Mēs pat varētu veikt tikai izlūkošanas cilpu, braukt iekšā aplokā vai atdzesēt dzinēju, bremzes un riepas. Viss šajā automašīnā ir sensors.
Agresīvs un izaicinošs.
Faktiski 695 Biposto ir savā būtībā īsts sacīkšu auto, kuram kāds kļūdaini pielicis numura zīmi. Bet virzīsimies uz priekšu, punktu pa punktam, lai saprastu, kāpēc.
Abarth
Šodien ar zīmola statusu Abarth sāka savu darbību kā sagatavotājs. 1949. gadā Carlo Abarth dibinātā "skorpiona māja" vienmēr ir bijusi īpaša nosliece uz sporta modeļiem, īpaši Fiat zīmolu un grupu. 2009. gadā Abarth uzņēma veiksmīgo Fiat 500 ar mērķi radīt “pikantu” Itālijas pilsētas versiju. Tā radās Abarth versijas 500. Biposto ir galvenais eksponents.
Maksimālais svara samazinājums
Var teikt, ka ar visām svara samazināšanas iespējām Biposto sver tikai dažas 997 kg . Patīk? Svara samazināšana ir novesta līdz galējībai. Nav aizmugurējo sēdekļu, un tā vietā mums ir titāna aizmugurējais drošības stienis, kas kalpo kā konstrukcijas pastiprinājums. Aizmirstiet par jebkāda veida modernu automašīnu pārvaldību — pieredze ir tik ekstrēma, ka nav gaisa kondicionēšanas vai radio. Kruīza kontrole un braukšanas palīgsistēmas, protams, arī nav paredzētas sacīkstēm.
Es teicu, ka tā ir sacensību mašīna, vai ne?
Svara samazināšana attiecas uz OZ riteņiem, kas katrs sver tikai 7,0 kg, un titāna sakausējuma riteņu radzēm. Arī salonā mums ir titāns un ogleklis svara samazināšanai, kā arī korpusa rokturis un rokas bremze, abas no titāna. Pie durvīm nav... nekā! Atvainojiet, ir sarkana lente, kas kalpo kā vilkšana, un smieklīgs un gandrīz nederīgs tīkls, papildus durvju atvēršanas rokturim, pārējais ir tikai un vienīgi... oglekļa šķiedra.
Tie ir daļa no komplekta - oglekļa komplekts — ar to pašu materiālu uz paneļa un pults, kā arī uz lielisko Sabelt stilbiņu mugurām.
Ogleklis un vairāk oglekļa.
Nepietiek, joprojām ir polikarbonāta logi, kā arī papildu komplekts, ar nelielu atvērumu, lai nokārtotu... pārbaudes licenci vai vadītāja apliecību iestādēm. Vairāk nekā tas jau ir sarežģīti.
Spēja izstiept roku, lai samaksātu nodevu, ir... izaicinājums. Tas ir jautrs, bet tik unikāls, ka pats par sevi ir pieredzes vērts.
Galu galā neaizmirsīsim, ka es esmu tas, kurš ir sliktā formā, braucot ar sacīkšu mašīnu pa koplietošanas ceļu.
Nē, tas arī viss. THE īpašs komplekts 124 uzlieciet tam alumīnija motora pārsegu un titāna degvielas un motoreļļas vāciņu. Tie nav obligāti…
Ātrumkārba
Nu... kā lai es tev to saku... Citādi nevar to pateikt. Šī Biposto pārnesumkārba (pēc izvēles) maksā jūtami 10 tūkstoši eiro. Jā, 10 tūkstoši eiro . Šokēts? Es varu jums teikt, ka tas ir katra santīma vērts.
Tā ir Bacci Romano pārnesumkārba ar priekšējiem pārnesumiem — suņu gredzenu — bez sinhronizatoriem, un tai nav nepieciešams sajūgs, lai pārslēgtu pārnesumus. Tas vēl nav viss… šai kastei ir pievienota mehāniska automātiskā bloķēšana, kas liek priekšējai asij vienkārši absurdā veidā novadīt jaudu uz zemes.
Tā ātrumkārba...
Kāda pieredze! Ātrumkārba prasa precizitāti un lēmumu pēc komandas, tai nav ne mazākās atslābuma, un uz samazinājumiem ideāls ir trāpīt pret sliedēm, vēlreiz... pilota lietas. Tomēr ir jāsaprot, un dažreiz pēc 1. — kas sasniedz 60 km/h — mēs apķeramies ar 2., kas neiebrauca, un zaudējam tempu. Precizitātes vai ieraduma trūkums? Es nezinu, bet šķiet, ka tā ir daļa no pieredzes.
Starp citu, pieredze un drosme pacelt labo kāju un bez sajūga iesaistīties attiecībās gan paātrinājumā, gan samazināšanā ir... neaizmirstama. Taču mūs nepamet doma, ka taupām laiku, jo sajūgs ir ļoti ātrs un maiņas ļoti īsas.
Un nemitīgā zobratu metāliskā čīkstēšana starp visiem zobratiem? Lieliski!
bremzes
Brembo bremzes skrupulozi pilda savu misiju. Priekšpusē mums ir 305 x 28 mm perforēti diski. Četru virzuļu spīles ir izgatavotas no alumīnija, kas veicina neatsperoto masu samazināšanu un, protams, informācijas skaidrību, kas mūs sasniedz caur stūri.
Vai varu salīdzināt Abarth 695 Bistation ar Porsche 911 GT3 RS?
ES varu. Ir divas dažādas formulas, kas izstrādātas, lai sasniegtu vienu un to pašu mērķi: piedāvāt tiem, kas brauc, pieredzi ar īstu sacensību auto.
Sistēmas efektivitāte nozīmē, ka nepārtraukti deg četri pagrieziena rādītāji, tāds ir palēninājums. Ikdienas automašīnās tas ir pilnīgi loģiski, bet tādā automašīnā kā Biposto, kas ir pielāgota trasei un ar tik milzīgu palēninājuma potenciālu, tam nav jēgas. Kaut kas, ko atbildīgie aizmirsa "precīzi noregulēt" šajā Abarth versijā.
Trasē četri pagrieziena rādītāji iedegas pie pirmās bremzes un gandrīz vairs neizdziest, līdz iebrauc boksos.
Šasija un piekare
Šasijas vadība un piekares amortizācija ar Extreme Shox amortizatoriem — regulējamiem — ir līdzvērtīgi. sacensību auto , kā arī saķere, kurai mehāniskā pašbloķēšana dara brīnumus.
Piekare ir cieta, ļoti cieta, kā jau tam jābūt, bet pēc dienas maksājam rēķinu tieši uz muguru. Pietiek ar dažu centimetru atstarpi, lai šim skorpionam būtu «dzelonis gaisā».
intensīva pieredze
Aizmugurējo sēdekļu neesamība vēl vairāk rada Akrapovic izplūdes skaņu, tāpat kā polikarbonāta logi, kas filtrē gan atvērtu, gan aizvērtu troksni. Titāna drošības stienis kalpo arī izvēles četru punktu drošības jostas piestiprināšanai. Tikai to pietrūka, lai pieredze būtu 100% īsta.
Skrejceļa komplekts
Pieredzes maksimums tiek sasniegts ar Pista komplektu. Ietver četru punktu jostas, telemetrijas sistēmu un pilnas oglekļa šķiedras stilbiņus. Tā nebija pārbaudītajā vienībā.
Jūs norādāt uz priekšu, un tur mēs ieiesim. Nav ne mazākās pagriežamības, jo mehāniskās bloķēšanas diferenciālis ir iespaidīgs, nevainojams, gandrīz biedējošs automašīnā ar tik īsu riteņu bāzi.
695 Biposto ir paredzēts vīriešiem ar biezu bārdu, pilotiem. Ar to vienmēr jābrauc sporta režīmā — vairs nav pat jēgas izmantot kādu režīmu. Stūrei vajadzīgs roku spēks, jo tas ir ļoti nemierīgs skorpions. Jaudas un svara attiecība ir fantastiska. Tas ir tikai 5,2 kg uz zirgu. 100 km/h tiek sasniegts 5,9 sekundēs — kopš 2. attiecības starp labajām.
Pilotam viss, kas man vajadzīgs, ir fakts.
Maksimālais turbo spiediens - 2,0 bāri — tiek sasniegts no 3000 līdz 5000 apgr./min., kurā brīdī Abarth 695 Biposto izšaujas sprādzienbīstami. No 5500 līdz 6000 ir ideāls pārnesumu pārslēgšanas augstums, ko apstiprina pārnesumu pārslēgšanas indikators uz paneļa, taču mēs varam pat nedaudz pārsniegt 6500 apgr./min.
Bipost. Tik īpašs
Tā ir egoistiskākā mašīna, ar kādu esmu braukusi, galu galā tas ir paredzēts tikai vadītājam. Tā ir automašīna, kurai uz ceļa nav nekādas jēgas, taču tas padara to tik īpašu. Skaņas pie stūres — izplūdes gāze, kaste, atsitieni akmeņi — ir neaizmirstamas.
Dzinējs 1,4 turbo, ar 190 ZS, pietiekami intensīvai braukšanas pieredzei.
Protams, ir dažas 695 Biposto vienības, kuras mēs varam redzēt cirkulējam tās ekscentriskuma, cenas dēļ, mazās jēgas dēļ, kāda ir šādai automašīnai, taču pat tādā gadījumā tam būtu cita vērtība. ja tās ekskluzivitātei būtu pievienojušas numerāciju.katrai vienībai. Galu galā ar visām Biposto iespējām — oglekļa komplekts, sacīkšu logu komplekts, īpašs 124 komplekts, Bacci Romano ātrumkārba, sliežu komplekts — Abarth 695 Biposto vērtība ir aptuveni 70 000 eiro. Jā, septiņdesmit tūkstoši eiro.
Viena lieta ir skaidra — tikai dažas automašīnas piedāvā tādu braukšanas pieredzi kā šis Abarth 695 Biposto. Es vienu dienu biju pilots, bet, ja tev tāds ir garāžā, tu vari būt pilots katru dienu.