Ziniet sākumpunktu topošajiem Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon un daudziem citiem…
Tiem, kas mums seko jau ilgāku laiku, paziņojums par MQB platformas parādīšanos nav nekas jauns. Par godu mūsu nākotnes Audi A3 priekšskatījumam – pirms 3 mēnešiem… – mums bija iespēja izcelt dažas no šīs jaunās platformas priekšrocībām. Pie kuriem mēs tagad atgriezīsimies, pēc sīkākas informācijas par tiem M odularer J uer B auksten ( MQB ), kas portugāļu valodā nozīmē kaut ko līdzīgu Modulārai transversālajai matricai, saskaņā ar Razão Automóvel “eksperta” tulkojumu svešvalodās: Google Translator.
Kā jau teicām iepriekš, galvenās jaunās platformas priekšrocības būs ieguvumi automobiļa struktūras slaidināšanā, ko ļaus MQB, vienlaikus garantējot būtisku komplekta strukturālās stingrības pieaugumu. Mazāks svars nozīmē mazāku izejmateriālu izšķērdēšanu automašīnas konstrukcijā, bet principiāli zemāku patēriņu un līdz ar to mazāku piesārņojošo izmešu daudzumu.
Arvien nozīmīgāka joma, ņemot vērā stingros Eiropas ierobežojumus attiecībā uz CO2 emisiju un kas ar nodokļu starpniecību ietekmē automašīnas pārdošanas cenu. Vieglāka automašīna tāpēc celtniekiem un patērētājiem nozīmē “smagākas” kabatas. Acīmredzot neaizmirstot par dinamikas pieaugumu, ko palielināja arī strukturālās stingrības pieaugums.
Bet joma, kurā šīs platformas priekšrocības ir patiešām ievērojamas un rada pārmaiņas, ir dizains. MQB jau no paša sākuma tika izstrādāts, lai to izmantotu plašā modeļu klāstā, sākot no īsākā VW Golf līdz lielākam un smagākam VW Passat variantam, protams, neaizmirstot par tā pielietojamību citos Volkswagen grupas vispārīgo zīmolu modeļos: Seat, Audi un Skoda. Un šeit slēpjas MQB lielais noslēpums: apjomradītā ekonomija.
Tā kā tik dažādos modeļos ir iespējams izmantot vienu un to pašu platformu, ir iespējams arī sadalīt starp tiem lielāku sastāvdaļu klāstu, kas var būt no balstiekārtas līdz dzinējiem, kas iet cauri nedaudz mazāk acīmredzamām sastāvdaļām, piemēram, degvielas tvertnei, elektriskām ķēdēm, utt. Tādējādi komponentu ražošanas izmaksas, ja tās ir kopīgas dažādiem modeļiem un tādējādi tiek ražotas lielākā skaitā, tiek saražotas krasi.
Vēl viens no šīs platformas jauninājumiem ir iespēja vienā telpā izvietot iekšdedzes dzinēja sastāvdaļas un elektromotora elementus (3. att.). Izdodoties izvietot abas sistēmas vienā telpā, masas tiek centralizētas, no vienas puses, un, no otras puses, tiek ietaupīts to darbībai nepieciešamo komponentu skaits. Mazāk komponentu nozīmē mazāku svaru, mazāku patēriņu, mazāk izmešu un mazākas izmaksas. Viegli, vai ne? Mazāk nekā izskatās.
|
| 3. attēls. Forma ar MQB sakārto visas sastāvdaļas |
Tieši šādos mēroga ietaupījumu meklējumos – iespējams tikai lielās grupās un Bībeles daudzumos – Volkswagen izdodas palielināt peļņas normu un/vai samazināt savu automašīnu cenas. Kas galu galā ir konkurētspējīgāks salīdzinājumā ar konkurentiem, vai ne? PSA grupa un Fiat grupa to saprot, skatiet šeit mūsu rakstītās ziņas par šo tēmu.
Vai tas nozīmē, ka pirkt VW Golf nākotnē būs tas pats, kas Audi A3 vai VW Passat? Nav nepieciešams. Atšķirība starp dažādiem modeļiem būs tāda pati kā citos modeļos: detaļās. Piemēram, pašreizējiem Polo, Ibiza, Fábia un A1 ir viena un tā pati platforma, taču tās nevarētu vairāk atšķirties viena no otras. Tieši šasijas, balstiekārtu un konstrukcijas detaļu pielāgojumi, kas ir vairāk vai mazāk stingri, nodrošinās katra modeļa diferenciāciju un tirgus segmentāciju.
Runājot par dzinējiem, kas atbilst šai platformai, mēs varēsim paļauties uz 4 cilindru benzīna un dīzeļa saimi, TSI un TDI. Dažiem no tiem jau ir jaunizveidotā sistēma Cylinder on Demand, par kuru mēs šeit jau runājām.