Tad viss sākas ar Maserati MC20 , nosaukums, kas godina Modenas zīmola sacensību nodaļu Maserati Corse (kas no 2005. līdz 2009. gadam uzvarēja FIA GT pasaules čempionātā ar MC12 un atgriezīsies konkurencē ar MC20) un lappuses pāršķiršanas gadu. no Modenas ražotāja, 2020.
Un divi lielie jaunumi (kas nākotnē atstās iespaidu uz daudziem Maserati) ir jaunas platformas iekļaušana un 3,0 l turbo V6 dzinēja debija — pirmo vairāk nekā 20 gadu laikā pats Maserati ražojis — ar 630 ZS. ( un 730 Nm), kas sāk pārsteigt kā sērijveidā ražoti seši cilindri ar augstāko īpatnējo jaudu pasaulē (210 ZS/l).
Un tas ir tikai pirmais no jaunās dzinēju saimes ar nosaukumu Nettuno, ko Modenā sāk ražot, tāpat kā pašu automašīnu, vēsturiskajā rūpnīcā, kas jau 80 gadus ir Maserati dzimtene.
Pēc Maserati MC20 attīstības direktora Federiko Landīni vārdiem, uzreiz var redzēt, ka ir milzīgs lepnums par šo jauno “sirdi”, kurā izmantota Formula 1 tehnoloģija.
Federiko Landīni, Maserati MC20 izstrādes direktors“Tas ir īsts mākslas darbs, un tā izstrādes izmaksas bija gandrīz 100 miljoni eiro. Vēlos izcelt starp aizdedzes sveci (divas uz cilindru) un galveno sadegšanas kameru novietoto priekškameru (sadegšanu), kas ļauj optimizēt visa procesa efektivitāti un ātrumu, neskatoties uz milzīgo tehnoloģisko sarežģītību.
Taču Landini ir pārliecināts, ka ieguldījums ir devis vēlamos rezultātus: “esam sasnieguši lielāku jaudu (papildu 120/130 ZS un 130 Nm papildus) un mazāku izmešu daudzumu (pēdējā gadījumā palīdz pārnesumkārba, ar diviem galīgajiem pārbraucieni; maksimālais ātrums tiek sasniegts 6.).
Un jaunā Nettuno akreditācijas dati to apstiprina, sasniedzot jaunu pasaules rekordu attiecībā uz īpatnējo jaudu un arī vidējo patēriņu (WLTP), kas ir zemāks nekā tiešākajiem konkurentiem: 11,6 l/100 km pret 13,8 l/100 km no 610 ZS. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km no 620 ZS McLaren GT vai 12,0 l/100 km no 650 ZS Porsche 911 Turbo S.
Viegls svars ļoti palīdz
Taču spēks nav vienīgā sastāvdaļa, kas nepieciešama sprādzienbīstama kokteiļa pagatavošanai, un masai ir milzīga nozīme. Arī šeit Maserati MC20 atstāj labu iespaidu, uz svariem uzlādējot 1470 kg, kas nozīmē 135 līdz 280 kg nekā tā tuvākie konkurenti: 1750 kg Porsche 911 Turbo S, 1645 kg Ferrari Roma vai 1605 kg McLaren GT. Pirmie ar sešu cilindru bloku, pārējie ar astoņiem cilindriem.
Tādējādi tiek gūtas priekšrocības, jo Maserati spēj sasniegt 100 km/h mazāk nekā 2,9 sekundēs, tērējot mazāk nekā 8,8 sekundes, lai sasniegtu 200 km/h, un sasniegt maksimālo ātrumu virs 325 km/h (visas vērtības vēl nav nepieciešami, jo tie ir jāapstiprina).
Liela daļa zemās masas noslēpuma slēpjas monokokā, kas izgatavots no oglekļa šķiedras un kompozītmateriāliem, kas izgatavots ar Dallara, uzņēmumu ar gadu desmitiem ilgu pieredzi vienvietīgo sacensību vienvietīgo šasiju ražošanas jomā.
Virtuālā attīstība, lai netērētu laiku
Viss MC20 izstrādes process Maserati bija jaunums, kā apstiprina Landini: “97% no automašīnas izstrādes tika veikti virtuāli, un tas bija izšķiroši. Mūsu simulatori ir ļoti sarežģīti un uzticami, ļaujot veikt novērtējumus ar visu veidu mainīgajiem lielumiem, un mēs varam pārbaudīt daudz vairāk noteikumu daudz īsākā laikā un bez maksas.
No pirmā acu uzmetiena ir acīmredzama virsbūves drāma, bez aerodinamiskiem piedēkļiem, un automašīnas pašas līnijas savieno formu un funkciju. Maserati labākajās stilistiskajās tradīcijās priekšpuse ir ļoti uzkrītoša, starp riteņu arkām izceļoties dominējošajai kabīnei, uzsvaru liekot uz dzinēju centrālajā aizmugurējā pozīcijā, tieši aiz salona.
Tā kā auto ir ļoti īss, ar šķērēm atveramām durvīm ir viegli iekāpt un izkāpt, un pēc uzstādīšanas es novērtēju dāsno telpu gan platumā, gan augstumā — jebkurš pasažieris, kura augums ir līdz 1,90 m, un ar platiem pleciem to nejutīs. tā.lielākie jūsu kustību ierobežojumi.
Alcantara un oglekļa šķiedra
Informācijas panelis ir pārklāts ar Alcantara ādu un bagātināts ar oglekļa šķiedru, kas caur visām porām ir pakļauta elpojošiem sacīkšu gēniem, un kopējais minimālistiskais izskats izceļas, lai braukšana būtu pēc iespējas tuvāka braukšanai pareizajā kontekstā.
Āda (ar krāsainām šuvēm) augšējā virsmā rada atšķirīgu un personalizētu gaisotni, savukārt stūres rats ar biezām malām apvieno šīs gardēžu zamšādas labo saķeri ar oglekļa šķiedras tehnisko izskatu.
Stūres priekšpusē atradīsit tādas pogas kā Start (dīvaini melnā krāsā), Launch un arī kruīza kontroles un audio sistēmas slēdzi. Aiz stūres mums ir lāpstiņas (korpuss ir automātisks), kas šim testa blokam ir oglekļa šķiedras, bet standarta ir izgatavoti no alumīnija.
Ir divi 10,25 collu digitālie ekrāni, viens instrumentiem (konfigurējams un ar dažādām sacensību prezentācijām) un informācijas un izklaides centram. Pēdējais ir taustāms, nedaudz orientēts uz vadītāju (manuprāt par maz, bet Maserati taisnojas, ka negrib pasažieri izslēgt no tā lietošanas) un ar pretatspīduma apstrādi, kā arī pēc pārslēgšanas ir pilnīgi melns. izslēgts.
Informācijas un izklaides sistēmai var piekļūt, izmantojot 10,25 collu skārienekrānu
Iekšējais atpakaļskata spogulis projicē aizmugurējās kameras uzņemtos attēlus un ir vēl noderīgāks nekā Land Rover Defender, jo aizmugurē neko nevar redzēt, jo aiz muguras novietots dzinējs un šaurs caurspīdīgs laukums. aizmugure.
Viena no svarīgākajām braukšanas saskarnēm ir paceltajā centrālajā tunelī novietotā rotējošā vadība, kas ļauj izvēlēties starp dažādiem braukšanas režīmiem (no kreisās uz labo): Wet, GT, Sport, Corsa un ESC Off (lai izslēgtu stabilitātes kontrole).
Kā jau ierasts šāda kalibra automašīnās, nav apturēšanas/startēšanas pogas (dzinējs izslēdzas ikreiz, kad mašīna apstājas, tas nav kaut kas tāds, ko novērtē Maserati MC20 mērķa klients), taču ir, ar ko pacelt “degunu”. auto (5 cm līdz ātrumam 40 km/h), lai nepieskartos zemes priekšpusei, īpaši garāžu ieejās un izejās.
Sēdekļiem ir iebūvēti galvas balsti un sānu atbalsta pastiprinājums, kas ir normāli supersporta automašīnā, un ir divi mazi bagāžas nodalījumi, viens ar 100 litriem aizmugurē un otrs ar 50 litriem priekšā, izmantojot priekšrocības, ka nav dzinējs priekšā.
Pārsteidzoši ērti…
Pirmā dinamiskā pieredze ar Maserati MC20 notika uz koplietošanas ceļiem un Modenas hipodromā. Tā kā tas ir GT (vai tas ir super-GT?), ir saprātīgāk redzēt, kā automašīna uzvedas uz nelīdzeniem publiskajiem asfaltiem, piemēram, stāvajiem un līkumotajiem asfaltiem, ko Trident zīmols izvēlējās, lai pierādītu automašīnas neviendabīgo personību.
Balstiekārtā ir izmantoti uzlikti trīsstūri priekšā un aizmugurē, un amortizatoru stingrība ir mainīga, un tas ir būtisks nosacījums, lai Maserati MC20 izdotos divējādajā misijā: nodrošināt Gran Turismo raksturīgo komfortu un sacīkšu automašīnas efektivitāti trasē. .
Ko es atklāju: neatkarīgi no tā, vai izvēlaties Wet vai GT, piekare vienmēr ir salīdzinoši ērta, pat braucot cauri lielākām bedrēm un izciļņiem, taču itāļu inženieri gāja vēl vienu soli tālāk un deva vadītājam iespēju izvēlēties vienmērīgāku amortizāciju pat tad, kad Pārējie mainīgie parametri (stūre, droseles kartēšana, slazdu reakcija, dzinēja skaņa) tiek saglabāti “satraucošākajos režīmos” (Sport un Corsa). Kā Landini vēlreiz paskaidroja:
Federiko Landīni, Maserati MC20 izstrādes direktors"MC20 spēs pasargāt pasažieru skeletu no pārmērīgiem grūdieniem ne tikai tāpēc, ka dažādi braukšanas režīmi ir labi izvietoti, bet arī tāpēc, ka katram režīmam ir divi amortizācijas iestatījumi, viens ērtāks un otrs sportiskāks."
Vienkārši nospiediet pogu rotācijas vadības pults centrā, lai izdarītu šo izvēli: Wet un GT, nospiežot vidējo pogu, tiek aktivizēts pussauss iestatījums, bet Corsa un ESC-off režīmā tas pielāgo amortizāciju, lai nodrošinātu vienmērīgāku regulēšanu. Tam trūkst individuālā režīma — lēmumu, kuru Maserati inženieri pamato ar to, ka klienti teica, ka viņiem nav nekādu priekšrocību.
…, bet kā “zivis ūdenī” uz ceļa
Nonākot trasē, lietas kļūst nopietnākas. Pēc sporta sēdekļu ar integrētiem galvas balstiem un, protams, stūres statņa regulēšanas, pieskaršanās pogai Start stūres priekšpusē (pirmo reizi Maserati) un 3,0 l dubultā turbo V6 (ar eļļošanas sistēmu). ) sausais karteris, lai nodrošinātu atbilstošu motoreļļas apūdeņošanu pat spēcīgu centrbēdzes spēku klātbūtnē) brīdina sajūtas ar daudzsološu pērkonu.
Divsajūgu astoņu pakāpju pārnesumkārba (ko piegādā Tremec, ir tā pati vienība, ko izmanto pašreizējā Corvette Stingray) pārslēdzas uz augstāku pārnesumu ar pieņemamu gludumu, kad mēs veicam pirmos kilometrus, bet, kad es pārslēdzos uz programmām Sport un Corsa ( pēdējais ir visagresīvākais) skaidras naudas pārskaitījumi iegūst jaunu steidzamību, kā vajadzētu. Aiz stūres uzstādīto lielo lāpstiņu izmantošana un viena un tā paša uzdevuma manuāla veikšana vienmēr ir iespēja, kas mūs vēl vairāk iesaista braukšanā.
Ir arī skaidrs, ka Nettuno V6 reakcija ir iespaidīga pie zemākiem apgriezieniem, atspoguļojot arī ļoti labvēlīgo svara/jaudas attiecību tikai 2,33 kg/zs (patiesībā jūs varat redzēt, ka automašīna ir viegla, jo žēl jūsu patiešām ātrās reakcijas ). Piedziņas paātrinātājam ir sava daļa nopelna šajā gandrīz acumirklīgajā atbildē.
Trases līkumotajā posmā var just, ka liela daļa no Maserati MC20 izcilā kopējā līdzsvara ir notikusi vidējās klases aizmugurējā dzinēja iestatījumā (kas dara brīnumus ar McLaren V8). labi arī -nāk).
Arī ķermeņa stingrība ir jūtama pat spēcīga šķērsvirziena paātrinājuma laikā. Un, ja vien asus līkumus vai ātrās kreisās/labās kombinācijas neuztver ar veselā saprāta trūkumu, MC20 mēdz neatgādināt par savu aizmugurējo riteņu piedziņu.
Automātiski bloķējošais aizmugurējais diferenciālis (mehāniskais standartaprīkojumā, elektroniskais papildu aprīkojums) palīdz nodrošināt, ka automašīna lielāko daļu laika tiek braukta "pa sliedēm". Landini vēlreiz skaidro, ka "elektroniskā pašbloķēšana apmierina tikai pusi potenciālo klientu, kuri nevēlas vest līdzi savu MC20 trasē. Tas ir ērtāks, savukārt mehāniķis ir raibāks, bet arī vieglāks, kas ir prioritāte, mēģinot veikt ātrus apļa laikus.
Elektriskā stūre — tai ir sistēma, ko itāļu inženieri sauc par “daļēji virtuālu”, kas ir Alfa Romeo Stelvio un Giulia izmantotās sistēmas evolūcija – nodrošina labu atgriezenisko saiti un reakcijas ātrumu, un tā ir izstrādāta tā, lai tajā nebūtu traucējošu piedziņas spēku. .
Oglekļa-keramiskās bremzes (pēc izvēles, bet ir aprīkotas ar šo testa ierīci) jūtas diezgan spēcīgas. Un ar ātrumu 240 km/h, pat bez apjomīgiem aerodinamiskiem piedēkļiem, Maserati MC20 ir vairāk “pielīmēts” pie asfalta, ko izraisa 100 kg aerodinamiskā slodze uz virsbūvi (piespiedējspēks).
pagrieziena punkts
Kopumā nav grūti atzīt, ka Maserati ir atgriezies ar augstākās klases supersportu, kas vienlīdz spēj spīdēt uz koplietošanas ceļiem, nenodarot mums skeleta bojājumus.
Maserati MC20 ir prasīgs labākais savā klasē vairākos veidos un noteikti piesaistīs spēcīgu Vācijas un Lielbritānijas konkurentu uzmanību, un tas ir pirmais varoņdarbs, ko itāļu ražotājs no Modenas nav spējis paveikt ilgu laiku. Un, lai padarītu šo nākotni pēc iespējas gaišāku, daļa no MC20 radītās burvības ir jāizplata visā nākotnes pilnīgi jauno modeļu klāstā.
Tagad Maserati ir daļa no Stellantis grupas (kurā ietilpst ne mazāk kā 14 zīmoli no nesen apvienotajām PSA un FCA grupām), un Maserati var ticēt, ka tā atsākšanas plāns (MMXX) patiešām piepildīsies.
Ar septiņiem jauniem modeļiem līdz 2025. gadam: MC20 (ar kabrioletu un elektrisko versiju 2022. gadā), vidēja izmēra apvidus auto Grecale (ar Alfa Romeo Stelvio platformu un paredzamo atnākšanu 2022. gadā un ar elektrisko variantu 2023. gadā), jauno GranTurismo un GranCabrio (arī 2022. gadā un ar “ar akumulatoru darbināmām” versijām) un jaunās paaudzes Quattroporte sedanam un Levante SUV (arī kā elektriskam).
Tāpēc var būt pārliecība, ka 2020. gads bija pēdējais no vairākiem pēc kārtas zaudējumiem un ka ikgadējie pārdošanas apjomi visā pasaulē varētu trīskāršoties, ņemot vērā 26 500 automašīnu, kas tika izlaistas pagājušajā gadā.
Būsim piesardzīgi.
Tehniskās specifikācijas
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motors | |
| Pozīcija | Aizmugurējais gareniskais centrs |
| Arhitektūra | 6 cilindri V |
| Jauda | 3000 cm3 |
| Izplatīšana | 2 ac.c.c.; 4 vārsts uz cilindru (24 vārsti) |
| Ēdiens | Traumas Tiešais, Biturbo, starpdzesētājs |
| jauda | 630 ZS pie 7500 apgr./min |
| Binārs | 730 Nm starp 3000-5500 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | atpakaļ |
| Ātrumkārba | 8 ātrumu automāts (dubults sajūgs) |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgs no dubultiem trijstūriem, kas pārklājas; TR: neatkarīgs no dubultiem trijstūriem, kas pārklājas |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski; Opcija: Karbokeramikas diski |
| Virziens/Pagriezienu skaits | Elektriskā palīdzība/2.2 |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Starp asīm | 2700 mm |
| čemodāna ietilpība | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Riteņi | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Svars | 1470 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| 0-200 km/h | 8,8 s |
| Bremzēšana 100-0 km/h | 33 m |
| Kombinētais patēriņš | 11,6 l/100 km |
| CO2 emisijas | 262 g/km |
Piezīme: Paātrinājuma, maksimālā ātruma un bremzēšanas vērtības var mainīties, jo tās joprojām ir apstiprināšanas procesā. Tālāk norādītā cena ir aptuvenā vērtība.