Šogad tiek laisti klajā pirmie četri pilnībā vai daļēji elektrificētie Opel modeļi: SUV Grandland X Hybrid tagad ir pārdošanā, Vivaro-e reklāma un Mokka X (2. paaudzes) elektriskā būs tirgū gada otrajā pusē. un Corsa-e tagad nāk pie izplatītājiem. Tieši modelis, kuru mēs šeit pārbaudām.
Izšķiroša elektrizējoša ofensīva, un, ja nebūtu sabiedrības veselības trauksmes, kas skar ikvienu, Opel arī piedzīvotu prieka mirkli par to, ka 2019. gadu izdevies noslēgt ar peļņu 1,1 miljarda eiro apmērā un ienesīguma nodokli 6,5% apmērā. pēc divus gadu desmitus uzkrātajiem zaudējumiem General Motors rokās - un ir pagājuši tikai divi gadi, kopš to nopirka PSA grupa.
Kamēr tiešā konkurence — lasiet, Volkswagen — turpina saskarties ar programmatūras problēmām Volfsburgas rūpnīcā, Opel maksimāli izmanto sinerģiju ar PSA grupu, kas nodrošina pamatu šai elektriskajai Corsa (kas nāk no 208. elektriskā modeļa). , tieši CMP platforma, kuras elastība ir jāuzlabo, ļaujot to izmantot modeļiem ar benzīna/dīzeļa un 100% elektriskiem dzinējiem.
Tā ir priekšrocība (izmaksu samazināšana un viegla ražošanas pielāgošana pieprasījumam, jo tas prasa vairāk automašīnu ar iekšdedzes dzinēju vai elektrisko), neērtības rada fakts, ka tas nevar nodrošināt tik ilgu autonomiju, kā sola ID.
Corsa-e atrodas 337 km attālumā no autonomijas (WLTP) , nepārprotami maz, salīdzinot ar to, ko sola ID.3, kas var pārspēt 500 km. Lai gan šajā gadījumā ar ieejas cenu krietni virs 30 000 eiro tā maksā — tāpat kā Opel — izdevīgāko Volkswagen versiju, bet kura ir lielāka un ietilpīgāka automašīna (ekvivalents Golfam).
50 kWh akumulators uz 337 km
Piedziņas sistēma (kā arī šasija, elektroniskā platforma un gandrīz viss pārējais...) ir tāds pats kā Peugeot e-208, pievienojot 50 kWh litija jonu akumulatoru (216 elementi, kas sagrupēti 18 moduļos), lai to darbinātu. elektromotors ar 136 ZS (100 kW) un 260 Nm.
kopš 1982. gada
Opel bestsellers ir modeļa 6. paaudze, kas sākotnēji tika radīts 1982. gadā un no kura pārdoti vairāk nekā 13,6 miljoni vienību.
Akumulators sver 345 kg (un pēc astoņiem gadiem jeb 160 000 km tiek garantēts, ka tas saglabās 70% enerģijas), kas nozīmē, ka šī ir smagākā 6. paaudzes Corsa: par 300 kg vairāk nekā tam pašam modelim. darbina 1,2 turbo trīskāršs. cilindru dzinējs ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Vienīgā pozitīvā šī pievienotā svara daļa ir tā, ka Corsa-e smaguma centrs ir gandrīz par 6 cm zemāks, kas nozīmē lielāku dinamiskās uzvedības stabilitāti.
Citas būtiskas izmaiņas, priekšējā ass tika pārskatīta un pastiprinājumi tika piemēroti virsbūvei un svarīgas izmaiņas aizmugurējā asī, kas kumulatīvi (un ar pašu akumulatoru palīdzību) radīja par 30% lielāku vērpes stingrību, salīdzinot ar modeļiem ar iekšdedzes dzinēju. .
Uzlāde no 25 stundām līdz 30 minūtēm
Opel Corsa-e standartā ir aprīkots ar vienfāzes 7,4 kW lādētāju, kas var būt trīsfāzu 11 kW lādētājs (no First Edition versijas, cena 900 eiro, plus 920 eiro pie sienas stiprināma mājas stacija , Wallbox). Tad ir vairākas kabeļu iespējas, dažādām jaudām, strāvas veidiem, katrs ar savu cenu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Mājsaimniecības maksa aizņems ne vairāk kā 25 stundas (1,8 kW) un vismaz 5 h15 min (11 kW). Tomēr var būt noderīgi zināt, ka steidzamas uzlādes gadījumā, atrodoties uz ielas, 100 km autonomijas uzlāde prasīs 90 minūtes ar 11 kW (būs pat jāpaliek pusdienās...).
Šo laiku ir iespējams samazināt līdz 19 minūtēm pie 50 kW vai 12 minūtēm pie 100 kW (pilna uzlādes jauda, kas ļauj akumulatoram “uzpildīt” līdz pat 80% vienā pusstundā), kas nozīmē, ka nedaudz vairāk par vienu kafija un divi sarunas pirksti un vēl 100 km "kabatā" steidzamākajiem braucieniem vai līdz mājām — grūtāk šobrīd ir atrast uzlādes punktus ar tādu jaudu...
Baterijas darbojas ilgāk... ar kāju uz augšu
Opel norāda Corsa-e vidējo patēriņu 16,8 kWh/100 km . Mūsu testā Berlīnē pa elektrolīnijām plūda vidēji 19,7 kWh, taču skaitļi ļoti mainījās atkarībā no ceļa veida vai uzliktā braukšanas tempa: pie 150 km/h tie izšāva līdz 30 kWh/100 km, plkst. 120 km/h tie pazeminājās līdz 26 kWh un pie 100 km/h noslīdēja līdz 20 kWh, savukārt pilsētvidē mēs paliekam zem 15.Lai gan skriešanās kaitē un daudz, autonomija, dzinēja tūlītējā reakcija pārsteidz un skaitļi materializē šo pozitīvo sajūtu: 2,8 s no 0 līdz 50 km/h un 8,1 s no 0 līdz 100 km/h liecina par milzīgo veiklību. Corsa-e, kura maksimālais ātrums ir apturēts pie 150 km/h, joprojām ir pietiekami, lai tā veiktspēja nevienu nesamulsinātu uz ātrajiem ceļiem.
Trīs jaudas līmeņi
Lai palīdzētu pārvaldīt akumulatora jaudu, ir trīs viena ātruma piedziņas režīmi, kas tiek atlasīti ar pogu blakus pārnesumkārbas selektoram: tas ne tikai spēlē ar stūres un droseles reakciju, bet arī atšķiras veiktspējas maksimums, kas pēc tam ietekmē autonomiju.
“Eco” Corsa-e ir 82 ZS un 180 Nm, “Normal” tas sasniedz 109 ZS un 220 Nm un “Sport” sasniedz jau minētos 136 ZS un 260 Nm pilsētas satiksmē, bet, ja ir kāds pēkšņa vajadzība pēc jaudas, vienkārši nospiediet akseleratoru garām pretestības punktam, un ir pieejama pilna jauda.
Ir arī iespēja izvēlēties starp diviem reģeneratīvās bremzēšanas līmeņiem: parastais (D) rada 0,6 m/s2 palēninājumu, kad akseleratora pedālis tiek atlaists; spēcīgākais (B) vairāk nekā divas reizes palielinās līdz 1,3 m/s2 un ļauj — pēc adaptācijas perioda — vadīt tikai ar pareizo pedāli.
Šasijas izmaiņas
Uzvedību uz ceļa patiešām raksturo zemāks smaguma centrs un virsbūves vērpes stingrības palielināšanās par 30%. Ņemiet vērā, ka Opel Corsa-e amortizē harmoniskāk nekā tā iekšdedzes dzinēja “brāļi”, arī pateicoties jaunajām piekares konfigurācijām: inženieri palielināja atsperes ātrumu un nedaudz mainīja amortizatora ģeometriju uz aizmugurējās ass.
Turklāt, lai ievietotu akumulatorus, bija nepieciešams nedaudz pavirzīt ass stabus atpakaļ un noņemt dažus materiālus no ass šūpuļiem, savukārt Panhard stieņi tika izmantoti, lai saglabātu šķērsvirziena stingrību.
Nekas no tā, protams, neliek jums pārstāt izjust pusotru tonnu svaru, kad mēs palielinām braukšanas tempu pa līkumainiem ceļiem, kad Corsa-e nedaudz paplašina savu trajektoriju (nepietiekama pagriežamība), kas var būt tendence viegli novērst, ja nedaudz paceļat labo kāju.
Ja tiek izmantots nedaudz veselā saprāta, tā diez vai būs problēma, lai gan uz slapja asfalta vai citās situācijās, kad ir traucēta saķere, vēlams nelēkt uz pedāļa, jo priekšējai asij ir dabiski grūti sagremot 260 Nm uzreiz. Tas ir sporta režīmā, jo Eco un Normal režīmā oranžā stabilitātes kontrollampiņa darbojas mazāk (pieejams mazāks griezes moments).
Corsa-e, iekšpusē, maz atšķirību
Pats salons daudz neatšķiras no Corsa ar iekšdedzes dzinējiem. Informācijas un izklaides vadības centram ir 7 collu vai 10 collu skārienekrāns (ļoti vērsts uz vadītāju un pieejama vairāk nekā viena versija), un instrumentiem, arī digitālajiem, ir 7 collu diagonāle.
Materiālu un apdari kopējā kvalitāte ir vidēja, labāk eksistē segmentā — Renault Clio, Volkswagen Polo vai pašā Peugeot 208 —, apvienojot mīkstos materiālus ar cietajiem, bet kopumā atstājot pozitīvu iespaidu.
Tā ir ieteicama četriem cilvēkiem (trešais aizmugurējais pasažieris brauks ļoti cieši), un, ja otrajā rindā sēdīsies līdz 1,85 m, viņiem pietiks vietas augstumā un garumā. Tomēr piebraukšana un izkāpšana nav tik pozitīvas, jo virsbūves sportiskās formas nolaupīja aptuveni 5 cm augstumu bagāžas nodalījuma durvju atvērumā/augstumā.
Šai jaunās Corsa elektroversijai ir mazāks bagāžnieks, akumulatoru novietojuma "vainas" dēļ nekā benzīna vai dīzeļa "brāļiem" — 267 l pret 309 l —, kas šajā segmentā atrodas starppozīcijā. bagāžas tilpuma ziņā.
Ir iespēja nolocīt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, taču nekad nevar izveidot pilnīgi līdzenu iekraušanas laukumu (nolaižot ir pakāpiens bagāžas nodalījuma grīdai un sēdekļu atzveltnēm), bet tas jau notiek ar termoversijām un tā ir arī normāli šajā pavedienā.
Corsa-e standartā ir aprīkots ar LED priekšējiem lukturiem, un prasīgākie varēs piemaksāt (600 eiro) par Matrix viedajiem priekšējiem lukturiem, kas nav pieejami e-208 — Opel ir tradīcija labākās apgaismojuma sistēmas.
No otras puses, noderīgs aprīkojums, piemēram, joslas saglabāšanas sistēmas (ar automātisku stūres korekciju), aklās zonas brīdinājums un brīdinājums par nenovēršamu sadursmi uz priekšu ar automātisko avārijas bremzēšanu, kā arī adaptīvais ātruma regulators (ar apstāšanās funkciju un dodieties sekot satiksmei) , ir standarta pat Selection versijā (29 990 eiro) un, protams, Edition (30 110 eiro) un Elegance (32 610 eiro).
Ņem vienu un maksā par diviem?
Motivācija iegādāties elektromobili diez vai var būt ekonomiska, lai gan valstīs ar nodokļu atvieglojumiem var iegūt saprātīgāku vienādojumu. Tas ir daudz klusāks un vairāk aizsargā gaisu, ko mēs visi elpojam (ja tā akumulatori un patērētā elektrība tiek ražoti “ekoloģiski” veidā).
Bet par viena Corsa-e cenu var nopirkt divus benzīnus, un to ir grūti noliegt, pat ja kopējās īpašuma izmaksas ir par 30% zemākas — apkope ir zemāka, tāpat kā elektrības cena salīdzinājumā ar Corsa benzīnu.
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tehniskās specifikācijas
| Motors | |
|---|---|
| jauda | 136 ZS |
| Binārs | 260 nm |
| Bungas | |
| Tips | Litija joni |
| Jauda | 50 kWh |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | Attiecību samazināšanas kaste |
| Izmēri un iespējas | |
| Garums platums Augstums. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Starp asīm | 2538 mm |
| Svars | 1530 kg (ASV) |
| Nomaksas un patēriņš | |
| Paātrināt. 0-100 km/h | 8,1 s |
| Maksimālais ātrums | 150 km/h (elektroniski ierobežots) |
| Kombinētais patēriņš | 16,8 kWh |
| Autonomija | 337 km |