Plānots, ka jaunais Toyota GR86 Eiropā nonāks nākamā gada pavasarī, taču tas jau ir pārdošanā citās pasaules daļās, piemēram, Ziemeļamerikā un tās vietējā tirgū Japānā.
Un tieši Japānā mēs atrodam labāko japāņu sporta auto bāzes versiju: GR86 RC.
GR86 RC seko sava priekšgājēja GT86 RC piemēram un no kupejas noņem (praktiski) visu nevajadzīgo. Tomēr, salīdzinot ar tā priekšgājēju, GR86 RC nav tik “kails”.
Piemēram, bamperi ir virsbūves krāsā, kas nav detaļas iepriekšējam GT86 RC. Bet 16 collu dzelzs diski, kas ietverti šaurākās 205/55 R16 riepās (citiem tirgiem standarta komplektācijā ietilpst 17 collu vieglmetāla diski un 215/45 R17 riepas), pāriet uz GR86.
Arī ārpusē GR86 RC izceļas ar izpūtēju neesamību (izpūtēji beidzas kaut kur zem bufera) un pat standarta aprīkojumā nav aizmugurējā miglas luktura.
Iekšā taupība turpinās. Ādas apvalki stūrei un pārnesumu pārslēgšanas pogai tika atstāti ārpusē, un skaļruņu skaits tika samazināts līdz diviem. Joprojām akustiskajā nodaļā šķiet, ka tas ir zaudējis arī dažus skaņas izolācijas materiālus, kā arī aktīvo skaņas kontroli (kas digitāli palielina dzinēja skaņu). Dzinējs zaudē vāku, bet bagāžnieks – oderi un vienmērīgu apgaismojumu.
tikai tas, kas ir svarīgi
GR86 RC acīmredzot saglabā 2,4 l atmosfēriskos četrus bokseru (pretējos cilindrus) cilindrus ar 234 ZS pie 7000 apgr./min un 250 Nm pie 3700 apgr./min, sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un… ierobežotas slīdēšanas diferenciāli (86. gadsimta GT RC soriāze). šī sastāvdaļa nav nepieciešama, un tā tika piegādāta ar atvērtu diferenciāli).
Bez visa iepriekš minētā GR86 RC cena ir par aptuveni 1800 eiro (Japānā) zemāka nekā nākamā aprīkojuma līmeņa SZ. Virs SZ ir arī RZ, visaprīkotākā versija. Tā nešķiet liela atšķirība, ņemot vērā specifikācijas taupību.
GR86 faniem, kas plāno to iegādāties, kad tas ierodas Portugālē, ir labāk nelasīt dažas nākamās rindiņas: GR86 RC Japānā pat nemaksā 22 000 eiro, bet GR86 RZ, jo vairāk aprīkots, maksā līdz 26 250 eiro. Portugālē? Aprēķini liecina par cenu, kas līdzīga iepriekšējam GT86, citiem vārdiem sakot, kaut kas ap 45 tūkstošiem eiro!
Bet kāpēc tāds “nabaga” GR86?
Tā nav pirmā reize, kad Japānā redzam ļoti elementāras, pat «kailas» sporta modeļu versijas, kuru pastāvēšanai ir vairāki iemesli.
Tā kā tie ir paredzēti sacensībām, tāpēc interesanti ir minimālā specifikācija, kas atvieglos uzdevumu pārveidot to par sacensību automašīnu; to izmanto pat sagatavotāji, kuri vienmēr nomaina tādus elementus kā riteņi vai sēdekļi, tāpēc nav vērts tērēt naudu vairāk aprīkotām versijām.
Tas interesē arī entuziastus, kuri regulāri apmeklē trašu dienas. Arī pirmais, kas jāiet, ir standarta riteņi, kas nomainīti pret vieglākiem vai lielākiem riteņiem un lipīgāku gumiju. Un daudzu aprīkojuma trūkums pat veicina automašīnas atvieglošanu, kas noteikti tiek novērtēts, braucot pa ķēdēm.