Ar katru dienu arvien biežāk tiek saņemtas ziņas par BMW pagrieziena punktu – zīmola nākotni, kas attīstās uz ekonomikas lejupslīdes fona.
Laikā, kad Eiropa dzīvo nenoteiktības gaisotnē par savu nākotni un tirgus neapgūst ražošanu, kā vajadzētu, tādi zīmoli kā BMW izmanto iespēju mainīt savu kursu. Tas noteikti nav "brīvs" lēmums, kas liek BMW mainīt savu ceļu, ir ekonomiskā situācija, kas pasliktinās un kurā tas nevēlas sajaukties, dodot priekšroku "pierast".
Nav jēgas dauzīties – lēmums izveidot platformu priekšpiedziņas modeļiem, kas attiektos gan uz Mini, gan BMW, ir tīri ekonomisks, un citi tik svarīgi iemesli ir novērst uzmanību. Grūti, jo tuvojas dažādi laiki un vēl nekad nemīdītas augsnes. Minhenes priekšnieki noteikti baidās, vienlaikus parādot, ka ir spēcīgi un drosmīgi pieņemt sarežģītus lēmumus.
Jau BMW zīmola tēls bija “mēs nekad neizmantosim priekšējo riteņu piedziņu”, šodien mēs varam teikt “nekad nesaki nekad” , bet patiesībā Bavārijas būvniecības uzņēmums izdarīja to, ko daži ir gatavi darīt – tā vietā, lai gaidītu, ka lepnums būs kolosa sabrukums, tā izvēlējās rīkoties atklāti un garantēt savu ilgtspēju.
Šīs pārdomas un kursu iespējas mēdz rasties “nenormālās” situācijās, neaizmirstot, ka biznesā tirgus nestabilitāte, iespējams, ir normālāka, nekā daudzi varētu domāt. Šī stabilitāte arvien vairāk kļūst par mītu un nepieciešamību no jauna izgudrot sevi, lai izdzīvotu, par realitāti.
Uzņēmumu komforta zona slēpjas to vadītāju radošo prasmju stimulēšanā, kuri vispirms iziet cauri citai prasmei: ieklausīties sava tirgus pievilcībā. Tas nenozīmē, ka mums ir jāpieņem nosacīti lēmumi, bet vājo vietu atspoguļošana un identificēšana ir ļoti svarīga, un tas jādara kopā ar tiem, kas patērē to, ko mēs ražojam, un vienmēr ar aci uz konkurenci.
Ja tas ir fakts, ka BMW kautrīgi nolēmis pāriet uz priekšējo riteņu piedziņu, Mercedes-Benz to jau ir izdarījis jau sen. BMW ir īsts līderis un ir savas vēstures virsotnē visās frontēs – braukšanas prieks ir ķirurgs uz kūkas, un dzinēji ir neticami. Taču pieprasījums pēc ekonomiskāka un efektīvāka produkta kopā ar nepieciešamību krasi samazināt ražošanas izmaksas lika Vācijas būvkompānijai pārdomāt savus modeļus. Lēmums tiek pieņemts ar sodu, jo tas ir devīze tādu izteicienu parādīšanai kā: “BMW bija pazīstami ar braukšanas prieku”.
Nākotnes “1M” bez aizmugurējo riteņu piedziņas?
Nenogalini sevi, Bavārijas zīmola cienītāji, BMW nevienā brīdī nav teicis, ka pārtrauks ražot aizmugurējās piedziņas automašīnas. Taču līdz ar 2. sērijas parādīšanos, kas 4. sērijas tēlā saņems iepriekšējās sērijas kupejas un kabrioleto modeļus, 3 un 5 durvju 1. sērija kļūs par BMW sākuma līmeņa modeļiem četriem. -riteņu pasaule.
Ar šo jauno līmeņu definīciju nāk ziņa, ka līdz 2015. gadam 1M tiks izlaists un ka tas vairs nebūs kupeja, jo šī konfigurācija tiks nodota 2M vai, visticamāk, M235i… un kā jaunais 1 GT sērija izmantos UKL platformu, jautājums paliek - vai topošais mazulis M, 2015. gada 1M vai, iespējams, “tikai” 2015. gada M135i, būs pirmais M, kas atstās aizmugurējo riteņu piedziņu?… Uz jautājumu par 1. sērijas nākotni, BMW saka, ka apsver abus, nebūdams pārliecināts, kur nonāks tā dzinēju jauda – vai priekšējiem riteņiem, aizmugurējiem riteņiem vai izvēles Xdrive (pilnpiedziņa), kas dod iespēju izvēlieties šo saķeri, nevis aizmugurējo riteņu piedziņu, kā tas jau notiek, piemēram, ar M135i.
Šis ir pārmaiņu laiks un BMW, šķiet, vēlas pievienoties šim “vilnim”, kas, manuprāt, joprojām ir spiests. Tomēr ir saprotams, ka krītošā tirgus spēks joprojām ir acīmredzams.
BMW uzskata, ka 2013. gadā tā pārdošanas apjomi pieaugs un, iespējams, Ziemeļamerikas un Ķīnas tirgus ir labs iemesls ticēt pretciklam. Bet pat tādā gadījumā mēs neizbēgami esam spiesti pārdomāt - M bez aizmugures piedziņas, ja tāds ir, ne tikai iezīmē pagriezienu, bet arī iezīmē periodu, kuru neviens neaizmirsīs. Pagriežoties, bet droši vien bez maza M, lai iet uz sāniem.
Teksts: Diogo Teixeira