Baumas par to, ka Mitsubishi varētu atgūt ikonisko Lancer Evolution, nav nekas jauns, taču, gadiem ritot, to iespējamība ir arvien mazāka.
Japānas ražotājs koncentrējas uz reģioniem, kur tas ir izdevīgāk, Dienvidaustrumāziju un Okeāniju, kā arī uz SUV un krosoveru ražošanu, piemēram, bestselleru Outlander vai Eclipse Cross.
Papildus tam visam zīmols no uzlecošās saules valsts nesen paziņoja par jaunu modeļu izlaišanu Eiropā no 2023. gada, kas ražoti Renault grupas rūpnīcās. Šī likme ir būtiska Mitsubishi klāsta pastiprināšanai "vecajā kontinentā", taču nekas neliecina, ka plānos būtu sporta automašīna, piemēram, mītiskais Lancer Evo.
Neskatoties uz to visu, ir tādi, kas turpina ilgoties pēc viena no spilgtākajiem modeļiem trīs dimantu zīmola vēsturē. Un pavisam nesen mēs redzējām viņu izdalām kārtis tête-à-tête pret vienu no šī brīža “mašīnām”, Toyota GR Yaris, kas tikai veicināja šo vēlmi.
Noguris gaidīt japāņu zīmolu, dizainers Rains Prisks ķērās pie darba un atjaunoja “Evo” tādā apmetumā, kas spēj padarīt jebkuru benzīna uzgali “mutē laistošu”.
Lai nodrošinātu zināmu uzticamību projektam — vismaz iespējams..., Prisks pielika punktu strādāt pie Mitsubishi jaunākās vizuālās valodas, un tas ir redzams šī nākotnes Lancer Evolution priekšpusē, kas pārņēma hroma kontūras un saplēstos priekšējos lukturus, ko mēs atradām jaunais Outlander.
Profilā izceļas muskuļotās riteņu arkas, paceltā plecu līnija un, protams, milzīgais aizmugurējais spārns, elementi, kas palīdz pastiprināt šī modeļa raksturu un klātbūtni, kaut arī tīri virtuālā plaknē.
View this post on Instagram
Taču neviena spekulācija nebūtu pilnīga, ja nerunātu par dzinējiem. Rains Prisks mums parādīja savu redzējumu par jauno Evolution, taču nedomāja, kādu mehānisko “arsenālu” viņš paslēps zem sava priekšlikuma plānā, stilizētā virsbūves.
Ļaujiet mums to darīt. Mūsdienās būtu pieņemami ne mazāk kā 400 ZS, ko iegūst ar kompresoru iekšdedzes dzinēju — titāna turbīnu, protams... Nebūtu īpaši jāmaina pagātnes Mitsubishi Lancer Evolution recepte, saglabājot četru cilindru. līnija kā vienmēr bija.
Elektroni? Tikai, lai uzlabotu veiktspēju. Ar vieglu hibrīda 48 V sistēmu varētu pietikt, lai “darbinātu” elektriski darbināmu kompresoru vai turbo, lai sniegtu tūlītēju reakciju… elektrizējošāk.
Straumēšana? Četru riteņu piedziņa ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, lai nodrošinātu maksimālu mijiedarbību. Un, ņemot vērā elektroniskās vadības diferenciāļu un griezes momenta vektoru sasniegumus, kopš Evo X pamešanas no skatuves, tas noteikti nodrošinās pārsteidzošu efektivitāti un satriecošu braukšanas pieredzi.
Sapņot nemaksā...