Daļa no Bugatti Chiron izstrādes procesa ir nodrošināt, ka 1500 ZS koloss nesadalās, kad tas tiek pilnībā izmantots.
Nirburgringa nav paredzēta tikai rekordu labošanai. Tā ir arī nežēlīga testa trase, kas nospiež mehāniku un šasiju līdz galam. Agrāk mēs esam redzējuši, ka maskēti prototipi pakļaujas vācu izkārtojumam vai nu ar salūzušu dzinēju vai pārkaršanu, aizdegas.Tāpēc nav labākas vietas, lai pārbaudītu, vai dzinējs saņem pienācīgu eļļošanu, kad tas tiek pakļauts ievērojamiem sānu spēkiem, vai arī dzesēšanas sistēma efektīvi uztur temperatūru saprātīgā vērtībā. Pat ja runa ir par 8,0 litru, četru turbo, 1500 zirgspēku W16 dzinējs no Bugatti Chiron.
SAISTĪTI: Šādi paceļas Bugatti Chiron adata
Taču tā vietā, lai to ievietotu automašīnā un testētu tieši trasē, radot virkni izmaksu un loģistikas problēmu, Bugatti sāk ar vairāk kontrolētu testu telpas vidi. Chiron 8,0 litru W16 ir plaši pārbaudīts fiziskā simulatorā. Dzinējs ir novietots konstrukcijā, kas to pārvieto vairākos virzienos un tieši iedarbojas uz tā darbību.
Un, protams, tiek simulēts slavenās Vācijas trases aplis 20,81 km garumā, zinot, ka šis vingrinājums aizvedīs līdz robežām.
Tas iepriekš nav redzēts: @Bugatti dzinēja iekārta simulē līdzenu darbību @nuerburgring, #chiron #hipermašīnas pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— Džeimss Mills (@squarejames) 2017. gada 18. marts
Kā bonusu iepazinām arī līdzīgu aparātu, kas tiek piemērots Chiron balstiekārtas testēšanai.
lūk, kā @Bugatti nodrošināja, ka jaunā Chiron balstiekārta spēj vadīt 1500 ZS jaudu, @ST_Braukšana #hiperauto #miljardieruklubs pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— Džeimss Mills (@squarejames) 2017. gada 17. marts