Eiropas rūpniecība iegūst jaunu elpu.
Patērēšanu vēlams atsākt, taču visi apzinās, ka tas būs jādara lēnām. Laiki noteikti ir mainījušies. Ir svarīgi racionalizēt izmaksas, ražot mazāk, kvalitatīvāk un par tādu pašu cenu un palielināt pieejamību, lai piedāvātu inovācijas īsākā laika periodā. Izaicinājums nebūs viegls. Tomēr joprojām ir tādi, kas uzskata, ka spēj darīt brīnumus. Volkswagen koncerna boss Ferdinands Pīhs neatkāpjas no ražotāja Alfa Romeo iegādes, nesen paziņojot, ka "ar mums Alfa pārdotu divreiz vairāk".
Prestižajā Ženēvas autoizstādē itāļu zīmols atbildēja ar pārsteidzošā 4C modeļa prezentāciju, par kuru visi domāja, ka tas nekad neatstās prototipu. Un lūk, Alfa Romeo 4C ir piepildījies, lai nākamgad tiks laists klajā par cenu no 42 līdz 45 tūkstošiem eiro pirms nodokļu nomaksas. Šis ir modelis, kas varētu konkurēt ar Lotus Évora, kas ir viens no fantastiskākajiem vadāmajiem modeļiem un, iespējams, vislabāk sasniegts britu zīmolam.
Ferdinands Pīčs joprojām nav sapratis, ka Alfa ir patiešām atšķirīgs auto, lai gan iekšēji varam tos uzskatīt par spartiskiem, neļaujot, piemēram, globalizēt vienas un tās pašas detaļas, paneļus un aprīkojumu dažādos modeļos un pat dažādās markās. Turklāt zīmolu nevar pārskatīt vai pat atjaunot ražošanā visā pasaulē, rūpnīcās, kas celtas, domājot par pārvietošanu.
Līdz ar Alfa Romeo 8C panākumiem — ierobežots līdz 1000 eksemplāriem, 500 slēgtiem un tikpat daudz kabrioletu — itāļu zīmols sāka likt lietā tā atdzīvināšanu kā halo zīmolu ar izteikti sportisku zīmogu un, galvenais, lielisku dizaina personību. gadu desmitiem ir viņu izcēlis. Fantastiskais 8C ienesa tirgū Mito pēctečus un pavisam nesen Giulietta atkārtotu izdošanu.
Taču pietrūka kaut kas līdzīgāks, bez tik daudziem ražošanas ierobežojumiem un patērētājiem pieejamāks. Ir pienācis laiks Alfa 4C — ne tikai pārsteidzoši skaista, bet arī šī divvietīgā kupeja apvieno izcilas sporta automašīnas ideālus un ekonomiskās vajadzības. Itāļu zīmols apvieno augstās tehnoloģijas šasijas un virsbūves konstrukcijā ar oglekli pastiprināta alumīnija izmantošanu, lai panāktu augstu izturību, drošību un tajā pašā laikā samazinātu svaru, kas nepārsniedz 850 kilogramus, tādējādi sasniedzot no 1,8 litriem. dzinēja (1750 cm3) veiktspējas 3,0 litru konkurentam.
Šim 1,8 litru dzinējam, kas jau debitēja 159, Giulietta un Lancia Delta modeļos, 4C būs tie paši 240 zirgspēki, taču tas spēs sasniegt 100 km/h zem 5 sekunžu sliekšņa un var palikt pat 3,5 sekundes. un pārsniedz 250 km/h kā maksimālo ātrumu, saglabājot arī patēriņu zemāku nekā konkurentiem šajā segmentā.
4 metrus garajam Alfa 4C dzinējs būs novietots centrā un aizmugurējo riteņu piedziņa, tāpat kā labākajiem zīmola sporta automobiļiem.
Nākotnes Alfa Romeo apvieno visas sastāvdaļas, lai izveidotu veiksmīgu transportlīdzekli, kas dabiski tiek pakļauts salīdzinoši ekonomiskam ražošanas procesam attiecībā pret tehnoloģiju, ko tas plāno pieņemt, un gada ražošanas apjomu, kas nedrīkst pārsniegt 1200 vienības. 45 tūkstoši eiro plus nodokļi lielākajā daļā Eiropas Savienības valstu nozīmēs vidējo cenu ap 53 tūkstošiem eiro, savukārt Portugālē tā var būt ap 74 līdz 80 tūkstošiem eiro.
| 
| 
|
| 
| 
|
Taču Fiat grupai šī sporta auto laišana tirgū varētu iezīmēt sākumu citiem jau parādītajiem, piemēram:
– Lancia Stratos, iespējams, līdzīgākais pagātnei, lai gan tagad tā pamatā ir saīsināta Ferrari šasija (tāda pati kā Alfa 8C) un ar to pašu 8 cilindru V veida dzinēju, kas nodrošina vairāk nekā 540 zirgspēkus;
– Lancia Fulvia, arī ļoti līdzīgs tam, kas iegāja vēsturē pasaules rallija čempionātā pirms Delta, un kura mehāniķim vajadzētu būt ļoti līdzīgam tagad prezentētajam Alfa 4C, klāsta augšgalā.
Teksts: Hosē Marija Pignatelli (Īpaša dalība)