Jauno BMW 2. sērijas kupeja G42 tas tuvojas ar lieliem soļiem, un ir paredzēts, ka tas tiks atklāts vēlāk vasarā — iespējams, pirmajā Minhenes salona izdevumā septembrī.
Gaidot, BMW izlaida pirmos modeļa attēlus, kas joprojām ir maskēti, sākoties dinamisko testu pēdējai fāzei, kas notiks trasē, vienlaikus izlaižot pirmo informāciju par to, ko mēs varam sagaidīt no tā jaunā. kupeja.
Kā redzam, kamuflāža un viss ir tāds, ka atšķirībā no lielākās 4. sērijas kupejas, mazākajai 2. sērijas kupejai nebūs mega dubultā vertikālā loka. Mēs redzam divas horizontālas atveres virs kupejas priekšpuses, kurām vajadzētu nomierināt daudzus viedokļus.
Viss tas pats un tas ir labi
Varbūt galvenais G42 jaunums ir tas, ka patiesībā nav... jaunums: jaunā 2. sērijas kupeja paliek uzticīga sava priekšgājēja arhitektūrai, citiem vārdiem sakot, tā arī turpmāk būs aizmugurējo riteņu piedziņas kupeja (vai visu riteņu piedziņa). ) ar dzinēju novietotu gareniskā stāvoklī.
Tādējādi 2. sērijas saime paliks BMW visdaudzveidīgākā un sadrumstalotākā. Mums ir “viss priekšā” (šķērsvirziena dzinējs un priekšpiedziņa) MPV formātā (Series 2 Active Tourer un Series 2 Gran Tourer) un sedans ar coupé air (Series 2 Gran Coupé), kam šogad pievienosies arī “klasiskā” arhitektūra — 2. sērijas kabriolets atceļ pašreizējo paaudzi, padarot to unikālu vienaudžu vidū.
Tomēr BMW mazākā kupeja arī turpmāk nebūs tik maza: riteņu bāze būs garāka un sliedes platākas. Zem tā tipiskajām aizmugurējo riteņu piedziņas proporcijām — garā pārsega, padziļinātā kabīnē — mēs atrodam CLAR, tādu pašu platformu kā lielākajai 3. sērijai un 4. sērijai, kā arī Z4.
Patiesībā jaunā 2. sērijas kupeja un Z4 rodsters būs tuvāk nekā jebkad agrāk. Tiem būs ne tikai kopīgās attiecīgās kinemātiskās ķēdes (dzinēji un transmisijas), bet arī CLAR neatņemamas daļas, kā arī piekares shēmas — Macpherson priekšā un daudzsviras aizmugurē —, pēdējā pēc izvēles ir adaptīva (adaptīvā). ) M šasija).
BMW sola G42 papildu griezes stingrības rādītājus (vēl 12%), kam vajadzētu uzlabot tā dinamiskās prasmes, kā arī stūrēšanas precizitāti (pēc izvēles tam būs mainīga stūres pakāpe, mainīga sporta stūrēšana).
Īpašu uzmanību no BMW inženieriem pievērsa arī aerodinamika. Papildus spoileram, sadalītājam un gaisa aizkariem priekšpusē degvielas tvertnei un aizmugurējai asij tika pievienots aerodinamiskais pārsegs, kā arī optimizēts piekares kronšteinu dizains. Gala rezultāts, saka BMW, ir par 50% samazināts pacēlums uz priekšējās ass, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Un dzinēji?
Zem garā pārsega varat atrast tādus pašus spēka agregātus kā Z4 un citiem BMW. Tas ir, četru cilindru 2,0 l turbo (B48), benzīns, 220i un 230i, tāpat kā šķiet vairāk nekā pareizi Diesel 220d, arī ar 2,0 l un četriem cilindriem (B47).
Virs tiem atradīsies M240i xDrive kupeja . Atkal, 2. sērijas kupejas klāsta virsotnē, mums būs 3,0 l turbokompresoru sešcilindru (B58), kas, oficiāli apstiprināts, nodrošinās 374 ZS (par 34 zs vairāk nekā priekštecis).
Taču, ja pašreizējā M240i bija iespēja izvēlēties starp aizmugurējo un visu riteņu piedziņu un manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, tad jaunajā M240i mums būs tikai automātiskā opcija Steptronic Sport ar astoņiem ātrumiem un visu riteņu piedziņu.
Un M2?
Šķiet, ka jaunajai 2. sērijas kupejai, kas aprīkota ar iebūvētu sešcilindru, aizmugurējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu, mums būs jāgaida 2023. gads (nevis 2022. gads, kā sākotnēji tika uzlabots), gads, kurā ieradīsies jaunais M2 — tas saņems konkrētais kods G87. Modelis, kuru mēs jau esam sīkāk aplūkojuši rakstā, kuru varat lasīt vai pārlasīt tālāk:
