Daihatsu Tokijā prezentēs jaunu mini-roadster koncepciju ar nosaukumu Kopen, kam vajadzētu efektīvi aizstāt ... Copen.
Tas nav žagars. Lai aizstātu mazo Daihatsu Copen, Tokijas salonā redzēsim jauno Daihatsu Kopen. Pirmais pagarināja savu karjeru uz desmit gadiem, tirgojot ārpus Japānas, tostarp kontinentālās Eiropas. Apsūdzēts par mini Audi TT, ņemot vērā tā acīmredzamo stilistisko iedvesmu, Copen tika iegūts no bāzes, ko izmantoja Daihatsu kei-mašīnām, tas ir, tas bija viss priekšējais, ar dzinēju uz priekšējās ass, ar šo arī. būt dzenošajai ass.
Jaunais Kopen maina ādu, bet ne sastāvdaļas. Tas joprojām ir viss vienā, kas joprojām ir iegūts no Daihatsu kei-cars bāzes. Kā tāds tas ir niecīgs radījums, 3,4 m garš un tikai 1,48 m plats. Tā kā tas ir rodsters, tas ir arī īss un ir tikai 1,27 m garš. Un paredzams, ka dzinējs ir tikai 660cc, bet šoreiz dalīts ar 3 cilindriem, kompresors, ar 64zs jaudu un savienots ar CVT (Continuous Variation Box) transmisiju.
Iepriekšējais Copen, kas tika tirgots ārpus Japānas, mazo 660 kubikcentimetru dzinēju nomainīja pret 1,3 litru 4 cilindru dzinēju ar 87 ZS, un transmisija tika veikta ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Nešķiet daudz, bet tas bija viegls radījums, svēra ap 850kg, kas jau ļāva Eiropas modelī nepilnas 10sek klasiskajā 0-100.
Jaunajam Daihatsu Kopen izredzes saņemt jaudīgāku dzinēju ir mazākas, jo Daihatsu Eiropas tirgu pameta 2013. gada sākumā, tāpēc diez vai tas attaisnos ieguldījumus papildu dzinējā tiem dažiem tirgiem ārpus Japānas, kur Kopen var. laist tirgū.
Audekla kapuces? Nē paldies. Tāpat kā Copen, arī Kopen paliek uzticīgs manuāli novelkamajam metāla jumtam.
Atvasināts no DX (Tokyo 2011) un DR (Indonēzija 2012) konceptiem, jaunais Kopen sakrīt ar tā laišanu tirgū ar tā visticamākā konkurenta, arī kei-car Honda S660 koncepta prezentāciju. Koncepciju galu galā ir maz, jo gan Kopen, gan S660 jau ir diezgan tuvu sērijveida automašīnai. Honda S660 dzinēja un vilces atrašanās vieta vēl ir jāapstiprina, taču, ja baumas ir pareizas, tas varētu būt mini sporta auto ar centrālo aizmugurējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu, gluži kā mazais desmitgades Honda Beat. 90. pagājušajā gadsimtā.
Divi dažādi veidi, kā pieiet vienam un tam pašam jēdzienam, bet Daihatsu Kopen gadījumā iegūstot dīvainākas stilistiskās kontūras. Daihatsu ieviesa Kopen divos variantos — RMZ un XMZ, un pēdējam acīmredzot bija identitātes problēmas. Pēc sākotnējās 2011. gada DX koncepcijas pozitīvas uztveres un, tāpat kā daudzi SUV un pazīstami mūsu tirgū, tas piedāvā papildu plastmasas variantu ar transportlīdzeklim cienīgu aparātu, kas ir gatavs stāties pretī nākamajai apmalei. Tie aptver ievērojamu daļu no virsbūves, diezgan daudz nesot dizainu, gandrīz veidojot aizsargājošu eksoskeletu. Ļautoties modes kaprīzēm?
Noslēgumā jāsaka, ka pēc Honda S660 Daihatsu Kopen nostiprina mazo sporta automašīnu atdzimšanu (vai gandrīz?), uzsverot jautro komponentu, nevis efektivitāti. Varbūt Smart izmanto iespēju izvēlēties Roadster pēcteci, ko papildina sajūga pedālis, lai kļūtu par daļu no iespējām?
