Izlaista 2017. gadā, septītā paaudze Ford Fiesta tas nebūt nav novecojis. Tomēr pēdējā pusotra gada laikā notikušie autentiskie jauno modeļu “plūdi” B segmentā ir pacēluši latiņu.
Vai Fiesta joprojām ir strīdi segmentā, kurā pastāv nemitīgi satricinājumi un kur nesen tika atjaunoti tās galvenie konkurenti — Renault Clio, Peugeot 208 un Opel Corsa?
Lai to noskaidrotu, mēs izmēģinājām Ford Fiesta ST-Line, kas aprīkots ar daudzkārt godalgoto 1.0 Ecoboost, šeit tā 95 ZS variantā. Vai joprojām ir iemesli ballēties? Uzziniet nākamajās rindiņās.
pievilcīgs ārējais izskats
Estētiski ST-Line versija neslēpj savu iedvesmu no radikālā (un sportiskā) ST varianta.
Abonējiet mūsu biļetenu
No īpašā bampera un režģa līdz spoileram viss veicina sportisku izskatu, kas ir mazāk diskrēts nekā dažu tā konkurentu, piemēram, Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line vai Renault Clio R.S. Line, pikantie varianti.
Personīgi es domāju, ka šis izskats ir piemērots Fiesta "nevis cimdiņam", kalpojot kā ideāls tilts uz sajūtām, ko tas mums sniedz, braucot ar to.
Jau salīdzinot ar konkurentiem, Ford komunālā transportlīdzekļa izskats paliek tikpat aktuāls kā pirms trim gadiem, labi maskējot to, ka tas gandrīz vienā dienā kļuvis par segmenta “veterānu”.
Un arī interjers
Aizmirstot skaidrās līdzības starp Fiesta ST-Line un vairāku citu Ford instrumentu paneļa stilu, visvairāk izceļas sportiskās detaļas.
Stūre (ar labu saķeri) ir apšūta ar ādu, un pārnesumkārbas metāliskais rokturis ne tikai rada sportiskāku vidi, ko palīdz arī sporta sēdekļi, bet arī atsauc atmiņā risinājumu, kas izmantots pirmajā Puma (kupejā).
Kā es jums teicu testā Aktīvā versija , montāža ir izturīga, un materiāli, lai arī pārsvarā stīvi (kā to varētu sagaidīt utilītprogrammā), atklāj labu kvalitāti, ļaujot Fiesta spēlēt to pašu spēli ar konkurentiem.
Runājot par ergonomiku, konservatīvais stils nosaka toni un ļauj Fiesta uzspiest sevi tādiem modeļiem kā jaunais 208, kura lietošana prasa lielāku pieradumu.
Visbeidzot, runājot par kosmosu, divi pasažieri komfortabli ceļo aizmugurējos sēdekļos ar Fiesta pieskaņotiem modeļiem, piemēram, Renault Clio vai Peugeot 208.
Bagāžas nodalījums ar 311 litriem galu galā neatbilst vērtībām, ko piedāvā Renault Clio (391 litrs), Hyundai i20 (351 litrs) vai SEAT Ibiza (355 litri), kas vairāk atbilst PSA priekšlikumiem. , Opel Corsa un Peugeot 208, ar 309 litru tilpumu.
Aizmugurējos sēdekļos komfortabli ceļo divi, iespējams arī trīs, bet tas nebūs tik ērti.
praktiski un jautri
Ja iekšā Ford Fiesta joprojām spēj cīnīties līdzvērtīgi ar saviem konkurentiem, kur Ford modelis izceļas visvairāk, salīdzinot ar lielāko daļu no tiem, ir dinamikas sadaļā.
Šodien, tāpat kā tad, kad tā tika izlaista, Fiesta turpina sevi apliecināt par vienu no segmenta atsaucēm dinamiskās uzvedības ziņā.
Droši un stabili, mierīgi braucot, tas izrādās interaktīvs un jautrs, kad nolemjam izpētīt tā “ST ribu”.
Mums ir trīs braukšanas režīmi, un patiesība ir tāda, ka atšķirība starp tiem ir jūtama.
Stūrei ir labs svars, precīza un tieša, piekare ļoti labi notur virsbūves kustību (bez pārlieku stingra) un saķeres līmeņi ir apskaužami.
Ja tam visam pievieno aizmugurējo tiltu, kas atbalsta priekšējo, ielaižot līkumos, un labu spēju izbraukt līkumus paātrinājuma laikā, mēs nonākam pie modeļa, kurā viss, šķiet, mudina mūs meklēt kalnu ceļu, lai tikai izpētītu to. šasijas potenciāls.
Pats labākais ir tas, ka, neskatoties uz to, ka uz papīra šķiet nedaudz pieticīgs, 95 ZS, ar ko sevi parāda 1,0 Ecoboost, labi paveic savu darbu, jo dzinējs laimīgi paātrinās un ļauj drukāt ar lielāku ātrumu.
Papildus šim dinamiskajam kokteilim mums ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ar atsauces pieskārienu un pakāpienu, kas spēj apvienot patēriņu un veiktspēju, neupurējot vienu, kaitējot otram.
Par degvielas patēriņu runājot, mierīgi braucot pilnīgi iespējams braukt ar ap 5l/100km. Pat tad, kad jūs aizrauj Fiesta dinamiskās prasmes, tās ir fiksētas robežās no 6 līdz 6,5 l/100 km, tikai tuvojoties 7 l/100 km, ja vienādojumam pievienojat pilsētas satiksmi.
Vai automašīna ir piemērota man?
Tas var nebūt lētākais (tāpēc ir Dacia Sandero), avangardiskākais (Peugeot 208), ietilpīgākais (Renault Clio) vai prātīgākais (Opel Corsa vai Volkswagen Polo), taču viens ir skaidrs, Ford Fiesta paliek. priekšlikums, kas jāņem vērā segmentā B.
Ar labu aprīkojuma līmeni un godīgu cenu, salīdzinot ar visu, ko piedāvā (pat ar "obligātajām" opcijām, piemēram, Premium Security Pack, šīs vienības cena nebija lielāka par 22 811 eiro), Ford Fiesta pievienojas ekstra. faktors: ir jautri braukt.
Pie Ford apvidus auto stūres visi braucieni, kas saistīti ar līkumiem, kļūst interesanti, un mēs pat galu galā meklējām vislīkumotāko mājupceļu, lai tikai nedaudz vairāk izpētītu šo aspektu.
Kad mēs palēninām tempu, Fiesta ST-Line ir visas laba SUV īpašības, kas atklājas kā praktisks, drošs un viegli vadāms, dodot Ford vairāk nekā pietiekami iemeslu, lai joprojām “svinētu” savus jaunākos konkurentus.
Tomēr tiem, kas vēlas ekonomisku un labi aprīkotu komunālo automašīnu, bet nevēlas atteikties no braukšanas prieka, Ford Fiesta ST-Line ir viena no labākajām iespējām šajā segmentā.