Guilherme teica praktiski visu par to, kas nes jaunu un atjaunotu Citrons C3 video, ko viņš uzņēma Madridē, Spānijā, modeles starptautiskās prezentācijas laikā.
Es atkāpjos no viņa teiktā tikai tad, kad tēma ir vērsta uz Citroën C3 veiktajām stilistiskajām izmaiņām. Atšķirības par C3, par kurām mēs zinājām, ir koncentrētas pārveidotajā priekšpusē, un, neskatoties uz to, ka esmu iedvesmojies no interesantā CXperience, atvainojiet, bet tas mani nepārliecina.
Apvidus auto ieguva noslogotāku un dusmīgāku izskatu, piemēram, "visi man ir parādā un neviens man nemaksā", nevis mums zināmā dzīvespriecīgākā un draudzīgākā izskata, kas beidzas pretrunā ar pārējo dizainu un pat rāmumu. C3 raksturs.
Vai ir ieteicams 83 ZS 1.2 PureTech?
Iespējams, visatbilstošākā informācija attiecas uz šeit testējamā C3 dzinēju, 83 ZS 1,2 PureTech (atmosfērisks, bez turbo). Gilherme stāsta, ka prezentācijas laikā pārbaudītā versija 1.2 PureTech 110 ZS (ar turbo) izrādās vērtīgāka, lai arī ir par 1200 eiro dārgāka par šo 83 ZS. Es nevarēju vairāk piekrist.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kāpēc? Tas nav saistīts tikai ar papildu veiktspēju — praktiski par 4 s mazāk pie 0–100 km/h un daudz dāsnākas pieejamības, bet arī tāpēc, ka veiktspējas pieaugums neizpaužas kā sliktāks patēriņš/emisija gan uz papīra, gan praksē. Uz papīra tos šķir tikai 0,1 l/100 km un 1 g/km. Praksē, lai gan ir iespējams zems patēriņš — pie stabilizēta mērena ātruma izdevās reģistrēt mazāk par pieciem litriem —, arī 110 ZS versijā tas mums izdevās, viegli.
Turklāt 110 ZS versija ir tā, kas vislabāk atbilst citiem atjaunotā Citroën C3 atribūtiem (kas man beidzot patika), taču mēs būsim klāt...
Savukārt šī dzinēja 83 ZS un 118 Nm zina maz. Lai pārvarētu dažas nogāzes vai pat saglabātu likumā noteikto maksimālo ātrumu uz šosejas (daži nav tik līdzeni), mēs esam spiesti spiest uz akseleratora stingrāk vai “nolaist vienu” un pārliecinošāk vilkt cauri trim cilindriem. Uzdevums, kas, jāatzīst, bija nedaudz jautrs, jo pašam dzinējam nav nekā slikta — to joprojām ir interesanti izpētīt un pat klausīties.
Tā ir kombinācija ar 1055 kg — viens no vieglākajiem segmentā, taču šķiet, ka tas ir par daudz 1,2 pieticīgajiem skaitļiem — un, pats galvenais, ar nedaudz garo pārnesumkārbas attiecību, kas galu galā atšķaida (pat vairāk). ) šo 83 ZS paātrinājumu un iespējamo ātruma atgūšanu.
Turklāt piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba savā darbībā atstāj ko vēlēties, jo galvenokārt tiek vainots tās tāls, tāls ceļš. Kaut ko “atklāju” pēc divām trešdaļām “skrambām”... kad likās, ka minētais jau ir ienācis, nē, tas tomēr bija jāpastumj mazliet tālāk.
Lietderība, kas vairāk izskatās pēc rodstera
Ja tas ir aprīkots ar šo dzinēju, Citroën C3 izmantošana būtībā aprobežojas ar pilsētas struktūru. Pat ja mēs varam “apbraukt” garo pārnesumkārbas pārslēgšanu ar lielāku akseleratoru vai apli ar mazāku attiecību nekā parasti, mēs nevaram izvairīties no manuālās pārnesumkārbas darbības, kas izrādās mana lielākā kritika par modelis.
Un žēl, ka mēs aprobežojamies ar pieturām un braucieniem pilsētā, jo negaidīti izrādījās, ka Citroën C3 ir ļoti labas ceļmalas īpašības — vēl jo vairāk iemeslu izvēlēties 110 ZS 1,2 PureTech, kas sniedz jums elpu. ērti jāuzņemas šis papīrs. Jā, tas joprojām ir lietderība, taču C3 ir vairākas raksturīgas īpašības, kas padara to par ļoti kompetentu rodsteru.
Pirmkārt, Citroën ir licis lielas likmes uz komfortu, un arī C3 tas ir acīmredzams. Mēs esam pareizi iesēdušies lielos, pamatīgos sēdekļos (un pārklāti ar jauku audumu un nedaudz ādas), kas ir ļoti ērti — žēl, ka tie nepiedāvā lielāku atbalstu — spēj padarīt ilgāku braukšanu pie stūres par relaksējošu pieredzi, bez jebkādas sūdzības no ķermeņa.
Amortizācija arī sliecas uz komfortu, tas ir, mīkstāka nekā cieta. Balstiekārta efektīvi absorbē lielāko daļu nelīdzenumu, taču saglabā efektīvu kontroli pār ķermeņa kustībām — tā nedaudz padodas, kad esam nelīdzenas pa stūriem, bet nekas vairāk. Runājot par līkumiem, tas izrādījās efektīvāks un drošāks nekā veikls un jautrs. Un stūre, neskatoties uz to, ka tā ir precīza, mums maz vai neko neinformē par to, kas notiek uz priekšējās ass (kas pat ātri reaģē uz mūsu komandām).
Tā ir jauka vieta, kur atrasties, lai gan to ieskauj cieta plastmasa un tā nav īpaši patīkama pieskarties. Techwood vide "iederas" tieši C3 iekšpusē. Trauslā izskata roku balsts, šķiet, ir izstrādāts "a posteriori".
Otrkārt, neskatoties uz to, ka to praktiski ieskauj cieta plastmasa (un tā nav pati patīkamākā pieskarties), tā kopumā ir diezgan izturīga — pat tad, ja saskaras ar vissliktākajām galvaspilsētas ietvēm... —, pierādījums pret nevēlamām vibrācijām un trokšņi..
Visbeidzot, treškārt, komplektu noslēdz ļoti laba skaņas izolācija. Dzinēja troksnis vienmēr šķiet tālu, aerodinamiskie trokšņi ir ierobežoti, un vienīgais, kas ir pārmērīgs, ir rites troksnis, taču tad gandrīz noteikti vainojami mūsu vienības izvēles un lielāki riteņi (17 collas) — tie labi izskatās fotogrāfijā, es to neapstrīdu. Starp citu, 205 riepas tikai 83 ZS un 118 Nm? Mazliet pārspīlēti.
Vai automašīna ir piemērota man?
To sakot, paredzams, ka Citroën C3 ir viegli ieteikt, bet grūti izdarīt ar šo dzinēju. Tiem, kurus interesē franču utilīta, ieteicamā versija ir 1,2 PureTech 110 ZS. Tas nodrošina C3 nepieciešamo elastību un daudzpusību, daudz labāk saskaņojot ar citiem tā atribūtiem.
Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, taču garāki cilvēki novērtētu nedaudz vairāk vietas kājām. Tam trūkst apgaismojuma aizmugurējiem pasažieriem, kā arī USB porta.
Turklāt tas ir Citroën C3, kuru mēs jau zinājām. Tam ir pietiekami daudz vietas aizmugurē diviem pasažieriem — vieta kājām ir mazāka nekā galvenajiem konkurentiem — bet dīvainā kārtā aizmugurējiem sēdekļiem ir vieglāk piekļūt nekā jaunajam Peugeot 208 vai Opel Corsa (tās pašas PSA saimes locekļi), pateicoties lielākai atvērtībai. un durvju platums. Interesanti, jo tas ir Citroën C3, kas joprojām izmanto vecāku PF1 platformu, nevis jaunāko tā “brālēnu” CMP — vai jaunajam nevajadzētu būt labākam šajā ziņā?
Papildus tēmai par dzinēju man atkal jāpiekrīt Guilherme ieteikumā par Shine aprīkojuma līmeni, līdzsvarotāko starp esošajiem un to, kas ir manā testētajā C3. Tas jau piedāvā bagātīgu drošības aprīkojuma sarakstu, kā arī komforta un estētiskus priekšmetus, kas ir tā vērti.
Pārbaudītajam agregātam bija arī opcijas (apm. 2500 eiro), kas Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine cenu pacēla līdz 20 tūkstošiem eiro, kas ir nedaudz augsta vērtība, taču nesaskaroties ar konkurentiem – automašīnu cenas kopumā ir , paaugstināts un tikai mēdz celties. Tomēr turpinās kampaņas, kas ļauj pazemināt cenas līdz konkurētspējīgākām vērtībām.